6月26日上午11時10分，經(jīng)過11年的艱難施工，由中鐵一局集團(tuán)有限公司承建的大瑞鐵路大柱山隧道平導(dǎo)順利貫通。大柱山隧道有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進(jìn)隧道”、“中國隧道施工地質(zhì)博物館”之稱，隧道平導(dǎo)的貫通為2020年隧道完工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　中鐵一局副總經(jīng)理、總工程師安國勇："開工建設(shè)11年之后，大柱山隧道進(jìn)出口兩個工區(qū)的建設(shè)者第一次在掌子面勝利會面。中鐵一局四公司的建設(shè)者在這里堅守了十余年，十年前約定的“不見不散”今天終得實現(xiàn)。"

　　大柱山隧道全長14484米，最大埋深995米，穿越著名的橫斷山脈南段，設(shè)置貫通平導(dǎo)輔助正洞施工，為大瑞線控制性工程之一。其所在區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育, 具有“三高”（高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地?zé)崴�環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。洞內(nèi)縱坡設(shè)計為小“人”字坡，最大縱坡23.5‰，穿越6條斷裂帶，巖溶發(fā)育地段5處，褶皺構(gòu)造3條，經(jīng)過有放射性場所監(jiān)督區(qū)、低高溫帶，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大。

　　大柱山隧道建設(shè)期間：突泥涌水、巖層破碎、高地溫

　　大柱山隧道開工以來，隧道已經(jīng)涌水約2億立方米，相當(dāng)于15座西湖。隧道進(jìn)口施工人員常年帶水作業(yè)，即使穿戴雨衣都會濕透。中鐵一局建設(shè)者不但要經(jīng)常在“水簾洞”中“淋浴”，還會經(jīng)歷“桑拿”。在隧道的出口，洞內(nèi)施工長期處于40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環(huán)境，為了確保施工作業(yè)人員身心健康，項目部通過長年給隧道施工最前方的掌子面運送冰塊降溫。

　　此外，中鐵一局項目員工在施工過程中，還成功解決了平導(dǎo)8.3公里獨頭通風(fēng)、7.8萬m3/d的長距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、軟巖大變形等技術(shù)難題。尤其是在156米長的燕子窩斷層施工中，項目部通過邀請專家，不斷完善改進(jìn)施工方案，歷時26個月的攻堅克難、晝夜奮戰(zhàn)，最終安全通過該斷層。

　　作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，由于施工環(huán)境異常惡劣，施工異常艱難，大柱山隧道工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年。目前，大柱山隧道正洞還剩余1.8公里，預(yù)計 2020年全面完工。

　　大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)；同時還是貫徹落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，重塑“南方絲綢古路”、凸顯云南面向東南亞、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成，對促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推動云南省“精準(zhǔn)扶貧”工作實施、提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

　　向參與大瑞鐵路大柱山隧道的施工建設(shè)者們致敬！