針對(duì)目前極受關(guān)注的航班頻繁延誤問(wèn)題，昨天，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥接受新華社專訪時(shí)表示，將要求航空公司必須預(yù)留運(yùn)力的2%，確保航班發(fā)生延誤后能夠有運(yùn)力跟進(jìn)采取補(bǔ)救措施。

　　李家祥：三大航京滬穗機(jī)場(chǎng)須預(yù)留飛機(jī)

　　李家祥要求，航空公司必須預(yù)留總運(yùn)力的2%作為備份運(yùn)力，在航班密度大的航線上，特別是北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)之間航線上，要求航空公司提高運(yùn)行控制的決策效率，預(yù)計(jì)航班延誤超過(guò)4個(gè)小時(shí)，要及時(shí)取消，避免旅客長(zhǎng)時(shí)間等待。國(guó)航、東航、南航應(yīng)分別在京滬穗機(jī)場(chǎng)各備份一架飛機(jī)。

　　此外，李家祥強(qiáng)調(diào)，空管部門(mén)要嚴(yán)格規(guī)范流量控制。一要加強(qiáng)復(fù)雜天氣監(jiān)測(cè)和預(yù)警信息發(fā)布，及時(shí)通報(bào)復(fù)雜天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響；二要明確實(shí)施流量控制權(quán)限，并及時(shí)對(duì)外公布。航班延誤超過(guò)30分鐘必須發(fā)布信息。信息內(nèi)容要包括航班延誤原因和預(yù)計(jì)起飛時(shí)間兩項(xiàng)基本內(nèi)容。

　　航空公司：飛機(jī)備份不解決根本問(wèn)題

　　針對(duì)李家祥局長(zhǎng)的最新言論，航空公司向本報(bào)表示，目前并未收到民航局的正式通知，但此前航空公司在國(guó)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)預(yù)留一定備份。東航相關(guān)負(fù)責(zé)人明確稱，東航此前已經(jīng)在北京等重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)預(yù)留了運(yùn)力。

　　關(guān)于預(yù)留備份飛機(jī)能否解決群眾關(guān)心的航班延誤這個(gè)根本問(wèn)題，國(guó)內(nèi)某大型國(guó)有航空公司地面服務(wù)部經(jīng)理表示，預(yù)留備份飛機(jī)只能在一定程度上緩解因飛機(jī)晚到原因造成的航班延誤，但無(wú)法從根本上解決因天氣和流量控制造成的大面積延誤。

　　該地服負(fù)責(zé)人還建議說(shuō)：“空管部門(mén)應(yīng)該在特殊情況下增強(qiáng)應(yīng)急機(jī)制。”比如在發(fā)生大規(guī)模延誤時(shí)，飛機(jī)一旦可以起飛，空管部門(mén)就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整放行飛機(jī)的速度，不應(yīng)再按照原來(lái)的節(jié)奏放行。

　　背景數(shù)據(jù)

　　今年上半年，航班平均正常率僅76.9%。僅7月份，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中流量控制就超90次。航班延誤的原因分兩大類，一是航空公司自身原因，包括機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配等；二是非航空公司因素，如天氣、空中管制、機(jī)械故障等。除了天氣原因，造成飛機(jī)延誤的另一主因就是“流量控制”。 （記者李媚玲）

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[責(zé)任編輯：吳怡]