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油價“漲多跌少”是誰的“必然”

時間:2012-05-11 11:16   來源:長江日報

  發改委發出通知,決定從5月10日零時起將汽油、柴油價格每噸分別降低330元和310元,這是今年以來我國首次下調成品油價格。針對國內成品油價格“漲多跌少”的質疑,發改委有關負責人表示,國內汽、柴油價格與國際市場趨勢總體上一致;2009年以來國際市場油價總體呈現震蕩上升態勢,從這個意義上看,國內油價必然是“漲多跌少”。(5月10日新華網)

  2009年新一輪上漲行情以來的數據對比,經常被引用以說明國際油價漲得更多。然而,2008年的國際油價大跌,我們根本沒有跟著急跌,而是在半路上就搭了個梯子,直接進入對面的上升通道。別人是從谷底到谷頂,我們是從半山腰到谷頂,兩者怎么具有漲幅上的可比性?跟國際油價相比,國內成品油價是否“漲多跌少”,不同的比較方法會有不同的結論,然而這并不應該淪為一個數字游戲。

  不可否認的是,現在的油價調整機制,存在很多的人為控制因素,石油巨頭可以各種方式參與其中,消費者卻永遠都不在決策的現場,最后的結果究竟會有利于在場者還是不在場者,自是不言自明。就拿這次來說,之所以迅速下調,顯然有減小調價幅度的考慮。如果5月10日不及時調價,三地原油變化率仍舊會向負值移動,到本周末會達到-5%以下,如果屆時再調價,幅度將在每噸400-500元之間。

  在油價的上升通道中,國際油價連漲22天的可能性要遠大于連跌22天,因此上漲過程能夠及時跟上,下跌過程卻幾乎全被省略。這樣的“漲多跌少”也許可被稱為“必然”,可是顯然很不合理。一來,“連續22個工作日”的調價機制,對國際原油價格變動的反應嚴重滯后;二來,成品油定價機制的跟蹤體系,將最受國人關注的紐約油價反而排除在外;三來,人民幣在國際市場上的購買力不斷增強,人民幣匯率變動帶來的價格利好被忽略。所以,只要尚未改變制度上的不合理之處,無論是次數上還是幅度上的“漲多跌少”,都遠未可稱“必然”。

  經濟常識告訴我們,價格總是圍繞價值上下波動,因此沒有任何一種商品的價格會“必然”地“漲多跌少”;如果油價的確呈現出“漲多跌少”的格局,只能證明我們的調價機制本身是有問題的。從2005年6月25日的4400元每噸到2012年5月10日的8850元每噸,我們的國內油價已經翻番,“必然”的“漲多跌少”,劃出了漂亮的上升曲線;可是,同時段的國際油價卻在40美元到140美元之間上下波動了整整一個來回——試問,“漲多跌少”究竟是國際油價的必然,還是我們特殊的“必然”?

編輯:張潔

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