近年，由于能源價(jià)格飆升，污染嚴(yán)重等原因，新能源乘勢(shì)而起，蔚為潮流。比亞迪發(fā)言人及高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理林密近日接受中新社專訪時(shí)表示，看好香港新能源發(fā)展前景，年底會(huì)在香港推出純電動(dòng)大巴。

　　比亞迪今年7月剛于香港設(shè)立研究中心，林密表示，新成立的比亞迪香港研發(fā)中心已在運(yùn)行，目前已有6名工程師加入，與香港零部件研究中心共同進(jìn)行研發(fā)。他透露，按計(jì)劃，比亞迪今年11月將于香港推出純電動(dòng)大巴，而右舵電動(dòng)出租車將于明年年中推出市場(chǎng)。

　　香港特區(qū)財(cái)政司司長(zhǎng)曾俊華4日透露，比亞迪擬出租一輛比亞迪K9型巴士給九巴試行6個(gè)月，將會(huì)行走尖沙咀至葵芳線。這輛巴士將是港深合作成果，會(huì)安裝香港研發(fā)配件，包括：車輛安全和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、長(zhǎng)身車輛無線倒車監(jiān)視系統(tǒng)，和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　對(duì)于為何選擇香港作創(chuàng)新科技的研發(fā)基地，林密表示，全世界有20%至30%的車是右舵的，而香港是離深圳最近的右舵市場(chǎng)，方便比亞迪轉(zhuǎn)移進(jìn)入右舵市場(chǎng)的試驗(yàn)。他指出，香港是一個(gè)非常國(guó)際化的市場(chǎng)，有很多國(guó)際化的人才，由于深圳僅有一間大學(xué)，研究方面的人才不夠，香港則有多間大學(xué)，因此比亞迪在香港的研究除了右舵車的研究外，還會(huì)涉及電池、人機(jī)交互等新科技的研發(fā)。對(duì)香港的創(chuàng)新科技環(huán)境，林密亦大表贊賞。他說，香港擁有創(chuàng)造力的環(huán)境，并銜接大市場(chǎng)，運(yùn)作高效，有助集團(tuán)判斷未來新科技走勢(shì)。

　　林密并一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“香港是最好、最好的電動(dòng)車市場(chǎng)。”他指出，首先，香港可以是純公交電動(dòng)車示范市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)的公交電動(dòng)車只會(huì)在固定市場(chǎng)運(yùn)行；其次，香港油電差價(jià)極大，油價(jià)是國(guó)際油價(jià)，電價(jià)則與內(nèi)地持平；第三，香港依賴公交，是非常好的實(shí)踐純電動(dòng)化的基地；而且，香港污染非常嚴(yán)重，新能源在這方面有優(yōu)勢(shì)；最后，香港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而且將品牌電動(dòng)車投入該市場(chǎng)可以起到表率及國(guó)際化的作用。

　　“這是關(guān)鍵時(shí)刻，”林密說，有人將新能源浪潮稱之為第四次工業(yè)革命，之前的三次工業(yè)革命皆發(fā)生于外國(guó)，如果中國(guó)能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，中國(guó)將起來一批國(guó)際知名的企業(yè)，中國(guó)品牌在國(guó)外的形象將得到很大的提升，希望香港也能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　不過，他指出，比起內(nèi)地的資助新能源政策，香港在這方面則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。他稱，比如1輛30萬人民幣的電動(dòng)車，中央補(bǔ)貼6萬人民幣，深圳市再補(bǔ)貼6萬人民幣，一部30萬的車僅需18萬，而且內(nèi)地還陸續(xù)出臺(tái)非常強(qiáng)勢(shì)的政策推動(dòng)新能源的發(fā)展。

　　他說，在推動(dòng)新能源浪潮這方面，中國(guó)走的比世界上任何一個(gè)國(guó)家更快。而香港由于政策推動(dòng)緩慢，特區(qū)政府僅能起引導(dǎo)作用，雖然特區(qū)政府非常相信電動(dòng)車等新能源是大勢(shì)所趨，但政策無法落到實(shí)處。不過，他相信，電動(dòng)車在香港的市場(chǎng)前景光明。他希望，特區(qū)政府能出臺(tái)更多、更實(shí)際的政策支持及補(bǔ)助電動(dòng)車的發(fā)展，幫助拓展電動(dòng)車市場(chǎng)。（記者 周志彬）