□不來(lái)梅館內(nèi)，一名小觀眾在看通過(guò)“拼車(chē)”實(shí)現(xiàn)“160輛汽車(chē)可取代1000輛汽車(chē)”功效的展板。新華社圖片
編者按：10月16日本報(bào)刊登了 《大眾租賃擬試水 “不來(lái)梅式拼車(chē)”》,未來(lái)申城“拼車(chē)”可能更加便捷、安全。為了讓讀者能更好地了解德國(guó)不來(lái)梅成功運(yùn)行近20年的汽車(chē)共享模式，本報(bào)特意邀請(qǐng)孫聯(lián)生部長(zhǎng)詳細(xì)解讀其中奧秘。
從公共交通到自行車(chē)再到步行，越來(lái)越多的人開(kāi)始熱衷于返璞歸真的綠色交通。但是不可否認(rèn)，汽車(chē)依然是難以割舍的便捷交通工具。如何既能提高生活品質(zhì)與工作效率，又能減少對(duì)環(huán)境的破壞，城市最佳實(shí)踐區(qū)的德國(guó)不來(lái)梅案例給了我們一個(gè)兩全其美的新思路——汽車(chē)共享。
在不來(lái)梅案例館的共享俱樂(lè)部展區(qū)，我們可以看到：4個(gè)高矮不一的木柱，上面刻著一連串奇特的數(shù)據(jù)——1:23、1:6、160:1000、6400:40000……這些數(shù)據(jù)不動(dòng)聲色地為“有車(chē)一族”算了一筆賬：德國(guó)家庭每輛私家車(chē)每天用不到1個(gè)小時(shí)，剩余的23個(gè)小時(shí)都處于“睡覺(jué)狀態(tài)”。而在汽車(chē)共享俱樂(lè)部，一輛汽車(chē)可取代6輛私家車(chē)，那么在不來(lái)梅的160輛汽車(chē)可以代替近1000輛私家車(chē)。按照如此推算，在上海，6400輛共享俱樂(lè)部的汽車(chē)則可以取代4萬(wàn)多輛私家車(chē)。
試想一下，如果道路上行駛的私家車(chē)只剩下六分之一，城市會(huì)變成什么樣子？馬路更通暢了，二氧化碳的排放減少了，越來(lái)越多的停車(chē)空間變成了公共空間……而對(duì)個(gè)人而言，依舊可以依賴(lài)快捷的汽車(chē)。我們改善環(huán)境的同時(shí)，亦沒(méi)降低生活品質(zhì)，這種“但求所用，不求所有”的兩全理念，確實(shí)是解決城市交通難題的良方。
在德國(guó)的不來(lái)梅市，“無(wú)車(chē)一族”只需交30歐元的注冊(cè)費(fèi)以及每月10歐元的服務(wù)費(fèi)，就能從遍布城市的大小停車(chē)點(diǎn)開(kāi)走不同車(chē)型的汽車(chē)，而這一切僅僅依靠一張實(shí)名認(rèn)證的智能卡就能自助完成。這個(gè)被稱(chēng)作“汽車(chē)共享”的概念，至今已經(jīng)運(yùn)作了近20年。有意思的是，這個(gè)共享理念最初只是幾個(gè)市民自發(fā)組成的俱樂(lè)部提出的，大家合買(mǎi)一輛車(chē)，共同使用，也共同承擔(dān)費(fèi)用。直到1995年，在政府的幫助下，不來(lái)梅的一家汽車(chē)租賃公司推出了“汽車(chē)共享俱樂(lè)部”，正式嘗試商業(yè)化運(yùn)作。如今他們?cè)诓粊?lái)梅已經(jīng)擁有5800名汽車(chē)共享會(huì)員，42個(gè)24小時(shí)汽車(chē)停靠站，160輛共享汽車(chē)，至少減少了近1000輛私家車(chē)的增長(zhǎng)。
人們從此不再需要購(gòu)買(mǎi)自己的私家車(chē)，只需通過(guò)一張智能卡就能享受這套完整的服務(wù)體系。用車(chē)時(shí)先打電話或上網(wǎng)預(yù)訂，一旦預(yù)訂成功，俱樂(lè)部會(huì)有專(zhuān)人把清潔好的汽車(chē)開(kāi)到你所指定的站點(diǎn)，屆時(shí)你只需憑智能卡取車(chē)便可。至于費(fèi)用清算，俱樂(lè)部會(huì)根據(jù)你開(kāi)過(guò)的里程數(shù)和租車(chē)時(shí)間，每個(gè)月從會(huì)員賬戶(hù)中扣除相應(yīng)的費(fèi)用。油費(fèi)算入租金中，保險(xiǎn)費(fèi)用也由俱樂(lè)部向保險(xiǎn)公司繳納。如果在晚上11時(shí)至早晨7時(shí)這段時(shí)間使用共享汽車(chē)還能享受租金優(yōu)惠。
政府為了推行這種交通出行方式，還特地為共享汽車(chē)設(shè)立專(zhuān)門(mén)停車(chē)位，讓需求者不用擔(dān)心找不到停車(chē)位。另外，為了鼓勵(lì)人們多多使用公共交通出行，許多共享汽車(chē)停靠站直接設(shè)在軌道交通站或公交車(chē)站旁。通過(guò)汽車(chē)共享，即便越來(lái)越多的人選擇單獨(dú)開(kāi)車(chē)出行，汽車(chē)數(shù)量也不會(huì)因此而顯著增加，城市交通、環(huán)境、空間也會(huì)得到不同程度的減壓。
其實(shí)上海也有人開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，可惜市場(chǎng)未能做大。緣何？在我看來(lái)，很多人仍舊將擁有 “私家車(chē)”作為一種身份的象征，他們抱著的是一種“不求所用，但求擁有”的觀念。再者，我們所在的城市，有關(guān)汽車(chē)租賃的公共配套設(shè)施還很欠缺。此外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃不但手續(xù)繁瑣，還存在一些公司收取客戶(hù)租車(chē)手續(xù)費(fèi)、租車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)等，且油費(fèi)另計(jì)，租車(chē)成本過(guò)高。不知未來(lái)大眾汽車(chē)租賃公司攜手德國(guó)不來(lái)梅會(huì)推出怎樣的拼車(chē)模式，讓我們拭目以待。
（世博記者 楊天弘 整理）
