美國思想者網(wǎng)：“中國血統(tǒng)”的大客機悄然而至

　　美國思想者網(wǎng)站（Americanthinker.com）2008年12月2日文章：“中國血統(tǒng)”的客機悄然而至（作者：Thomas Lifson）

　　上周五，中國首架自主研發(fā)生產(chǎn)的噴氣客機“ARJ21”迎來了它的首航。在噴氣式客機——這個民用產(chǎn)業(yè)中技術(shù)最高端、最先進(jìn)的爭奪里，一個極具潛力的競爭者出現(xiàn)了。在今年的大客機市場上，受到全球經(jīng)濟不景氣的影響，兩家航空巨頭都推遲、放緩了下一代客機的研發(fā)，而且還面臨著大規(guī)模的訂單取消困境。不過“ARJ21”的使命并非是與空客、波音公司爭奪大型客機市場，也沒這個必要。它所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是由巴西Embraer（航空工業(yè)公司）和加拿大Bombardier（龐巴迪公司）占據(jù)主導(dǎo)地位的支線客機市場。支線客機的體積比波音、空客最小的客機還要小許多，其性能卻能勝任空客A320、波音737的航線。

　　全球化的一條鐵則，就是全球化的技術(shù)擴散。這不再僅僅是關(guān)貿(mào)總協(xié)定、自由貿(mào)易的內(nèi)容，或是共濟會、猶太人掌控全球經(jīng)濟陰謀論的談資。威尼斯商人在過去千年里都竭力保護(hù)他們的玻璃制造技術(shù)不外泄，但還是失敗了。擁有龐大雄心和強大實力的國家會想方設(shè)法將先進(jìn)技術(shù)掌握在自己手里。

　　所以，被認(rèn)為是人類歷史上最龐大、最富強的國家之一——中國，也不可避免地闖入噴氣客機市場，抓住全球最先進(jìn)、最重要的科學(xué)技術(shù)。當(dāng)尼克松總統(tǒng)上世紀(jì)70年代實現(xiàn)中美關(guān)系正常化之際，第一個在中國“開花”的美國出口項目，就是數(shù)架被淘汰的波音707-320b型客機。當(dāng)時中國正需要這樣的飛機擴充自己的海外航線，避免了以往許多海外飛行要過境前蘇聯(lián)的麻煩。

　　在20世紀(jì)80年代，麥道公司在強大的反對聲中，與中國簽署了授權(quán)在上海生產(chǎn)MD-80客機的協(xié)議。2007年，空中客車公司則簽署了在天津建立A320生產(chǎn)線的協(xié)議。毫無疑問的是，在一紙協(xié)議的背后，技術(shù)的轉(zhuǎn)移悄悄發(fā)生了。（許多評論認(rèn)為中航商用飛機有限公司的新機型AR21J和MD-80非常相似，認(rèn)為上海制造麥道用的模具，被用于了AR21J的開發(fā)上。當(dāng)然，我們不知道這是否屬實。）

　　但如今，新誕生的中國飛機已經(jīng)接到了來自國內(nèi)航空公司的大量訂單，足夠讓它繼續(xù)“成長壯大”下去。說不定還有可能贏得一些出口訂單。十幾年前，日本就曾經(jīng)嘗試過開發(fā)自己的民用航空工業(yè)，也生產(chǎn)出非常優(yōu)秀的飛機和發(fā)動機。但要推銷和服務(wù)這些“大鳥”遠(yuǎn)比制造它們困難百倍。最后，發(fā)動機項目組的人員紛紛跳槽到跳槽到當(dāng)時的合作伙伴——波音公司。

　　尼克松總統(tǒng)當(dāng)年開啟了同中國的貿(mào)易，并幫助中國融入了全球經(jīng)濟之中。我希望我看到的這架中國飛機不是最后一家“中國造”客機。我更期望中國的自動化產(chǎn)業(yè)能占據(jù)世界市場的一部分。

美國通用、羅克韋爾、霍尼韋爾等公司向中國的新飛機提供引擎、航空控制系統(tǒng)以及飛行操控系統(tǒng)。生產(chǎn)線上所用的設(shè)備都是從國外引進(jìn)的，這架飛機上除了打上“中國制造”的烙印外，還有留下了“全球化”的痕跡。

　　希望中國人能將自己的飛機產(chǎn)業(yè)牢牢抓在自己手中，奮力發(fā)展，最后能追趕上空客與波音的高度。

　　比賽才剛剛開始。

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