40余航班備降，60余航班取消，140余航班延誤，上萬(wàn)旅客受影響。

　　5月12日晚，重慶機(jī)場(chǎng)連續(xù)發(fā)生兩次無(wú)人機(jī)干擾航班事件。

　　然而，就在5月10日，重慶市公安局發(fā)布了《加強(qiáng)民用航空器飛行管理的通告》。5月12日，重慶市政府召開(kāi)無(wú)人駕駛航空器管理工作會(huì)做出專(zhuān)門(mén)部署，要求“對(duì)航空安全隱患零容忍”。

　　在治理無(wú)人機(jī)“黑飛”高壓態(tài)勢(shì)下，究竟是誰(shuí)在頂風(fēng)作案？

　　是否有幕后黑手

　　近1個(gè)月，西南地區(qū)不斷發(fā)生無(wú)人機(jī)干擾機(jī)場(chǎng)航班事件——四川省成都市雙流機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)9次、重慶江北機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)3次、云南省昆明市長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)1次。

　　有網(wǎng)友甚至喊出“忍無(wú)可忍了”，重慶機(jī)場(chǎng)官微亦于4月12日發(fā)出微博：“住手！!!請(qǐng)不要拿旅客生命開(kāi)玩笑！重慶這些地方禁止升空無(wú)人機(jī)！”

　　在全民聲討聲中，“黑飛”無(wú)人機(jī)挑戰(zhàn)法律底線(xiàn)、挑戰(zhàn)公共安全、挑釁執(zhí)法能力的氣焰絲毫沒(méi)有削減，且愈演愈烈。

　　5月12日晚，兩起“黑飛”事件發(fā)生后，有乘客認(rèn)為，無(wú)人機(jī)“黑飛”并非玩家不斷玩火那么簡(jiǎn)單，很可能是有預(yù)謀的行為。

　　《法制日?qǐng)?bào)》記者注意到，早在成都機(jī)場(chǎng)發(fā)生受無(wú)人機(jī)“黑飛”干擾事件后，網(wǎng)上即有質(zhì)疑聲音，甚至有網(wǎng)友提出：“為何都是發(fā)生在民航西南空管局的轄區(qū)？下一個(gè)會(huì)是重慶嗎？”

　　沒(méi)想到的是，幾天之后的5月9日下午，重慶機(jī)場(chǎng)“中招”，12架次航班備降外場(chǎng)。

　　一些網(wǎng)友直截了當(dāng)?shù)靥岢觯�西南某飛行管理系統(tǒng)背后的團(tuán)隊(duì)為了綁架大疆等飛行器公司，故意雇飛手威脅公眾安全。

　　對(duì)于網(wǎng)友的質(zhì)疑，大疆創(chuàng)新公關(guān)經(jīng)理張梵晞在給《法制日?qǐng)?bào)》記者的回復(fù)中表示：“我司不便評(píng)價(jià)第三方。”

　　“無(wú)論出于什么目的，無(wú)人機(jī)無(wú)視公共安全的違法違規(guī)飛行，都應(yīng)當(dāng)受到嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重的要追究刑事責(zé)任。”中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮對(duì)《法制日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。

　　5月13日，重慶機(jī)場(chǎng)公安分局召開(kāi)“關(guān)于重慶機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)域無(wú)人機(jī)黑飛事件的應(yīng)急會(huì)議”，提出“針對(duì)5月12日黑飛事件，不排除是蓄意挑釁行為”，并表示重慶市公安局已發(fā)布高額懸賞。

　　聯(lián)動(dòng)管控何時(shí)見(jiàn)效

　　“黑飛”者置航班飛行安全于不顧，把人民生命安全當(dāng)兒戲，一再挑戰(zhàn)法律底線(xiàn)，也考驗(yàn)著監(jiān)管能力。

　　5月10日，重慶市公安局在發(fā)布《加強(qiáng)民用無(wú)人駕駛航空器飛行管理的通告》時(shí)表示，國(guó)家明確規(guī)定了無(wú)人機(jī)的管理職責(zé)。

　　但是，正如重慶市政府召開(kāi)的無(wú)人駕駛航空器管理工作會(huì)上的分析所言，“相關(guān)部門(mén)目前尚未形成相對(duì)固定的常態(tài)化聯(lián)動(dòng)管控體系，容易出現(xiàn)漏管失控現(xiàn)象”。

　　張起淮告訴《法制日?qǐng)?bào)》記者，無(wú)人機(jī)活動(dòng)隱蔽性大、進(jìn)退快速、探測(cè)預(yù)警困難等特點(diǎn)確實(shí)給追查取證設(shè)置了障礙。購(gòu)買(mǎi)使用隨意、實(shí)名登記缺位、法律意識(shí)薄弱也給公安機(jī)關(guān)偵查無(wú)人機(jī)“黑飛”帶來(lái)困難。

　　“黑飛”如何追責(zé)

　　重慶機(jī)場(chǎng)方面表示，飛機(jī)起飛和降落階段是最容易受到影響和威脅的，無(wú)論出現(xiàn)信號(hào)干擾還是發(fā)生碰撞事件，都會(huì)造成飛機(jī)系統(tǒng)故障甚至失去控制，出現(xiàn)災(zāi)難性的事故。

　　5月12日晚，重慶機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)“黑飛”事件盡管沒(méi)有造成毀滅性災(zāi)難，但是在這場(chǎng)40余航班備降、60余航班取消、140余航班延誤、上萬(wàn)旅客受影響的事故中，各方直接間接損失不可估量。

　　有損害就有賠償。重慶律師聶煒昌對(duì)《法制日?qǐng)?bào)》記者表示，無(wú)人機(jī)“黑飛”造成嚴(yán)重事故，應(yīng)該依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。因無(wú)人機(jī)“黑飛”造成損失的航空公司和機(jī)場(chǎng)，可以向“黑飛”行為人提起民事訴訟。

　　對(duì)于遭受利益損害的乘客，聶煒昌認(rèn)為，乘客可以找航空公司索賠，由航空公司承擔(dān)違約責(zé)任后再去找無(wú)人機(jī)“黑飛”行為人索賠。

　　（吳曉鋒）