【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】外媒稱，三年前，一名北京男子乘地鐵被擠癱瘓，近日法院判處地鐵公司賠償該男子醫(yī)療費26萬余元，事件再次引起輿論對北京地鐵擁擠情況的關(guān)注。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站4月10日報道，2014年的這樁慘禍發(fā)生在地鐵5號線天通苑北站，因候車乘客多、站臺擁擠，車門打開瞬間，55歲的北京市民王濤在被后排乘客推擠撞到車廂對側(cè)車門當(dāng)場昏迷，導(dǎo)致頸髓震蕩損傷，四肢癱瘓，被評定為四級傷殘。最終，法院判定地鐵公司在高峰時段未采取特殊安保措施，必須賠償王濤26萬余元。

　　報道稱，地鐵在高峰時段擁擠不堪一直是北京地鐵族的夢魘。2014年11月，一名33歲的年輕女子也在同一線路上，在晚高峰時段被地鐵安全門和車門夾擠致命。這些慘禍也凸顯了北京中心城區(qū)功能過于集中的問題。民眾居住區(qū)多集中于城市周邊，形成了潮汐式交通流量，地鐵乘客實際流量超出規(guī)劃設(shè)計，導(dǎo)致不少地鐵線路在高峰期人滿為患。

　　針對北京地鐵的安全與客流現(xiàn)狀，北京市交通委主任周正宇3月在訪談中透露，市政府從運營安全和服務(wù)等方面對地鐵進(jìn)行評估，發(fā)現(xiàn)北京市5號線、10號線、4號線和13號線四條線路屬于“較高風(fēng)險”等級和“高風(fēng)險”等級，客流均已提前實現(xiàn)或超出遠(yuǎn)期客流預(yù)測值，高峰時段列車最大滿載率超過100%，甚至達(dá)120%以上，運力、運量矛盾日趨明顯。

　　《聯(lián)合早報》記者在5號線天通苑北站實際體驗時發(fā)現(xiàn)，高峰時段要在人潮滾滾的地鐵大軍中做到人與人“授受不親”還真是不易。

　　報道稱，北京地鐵5號線最北部的幾個地鐵站，地處號稱“亞洲第一大社區(qū)”的天通苑，每日都面臨超載的客流壓力。數(shù)十萬地鐵通勤族在早晚高峰的兩個多小時里，集中匯聚于此上車進(jìn)城。但對于多數(shù)每天使用這條線路的居民來說，地鐵擁擠的情況已見慣不怪，安全意外屬于個別事件，但是候車時間讓人有點吃不消。

　　家住天通苑的IT從業(yè)人員28歲的徐姓男子受訪時說，并不太擔(dān)心地鐵超載的安全問題：“每天都這樣，總比地面交通有保證。”

　　22歲的大學(xué)畢業(yè)生王艷麗則抱怨說，每天花在排隊進(jìn)站的時間長達(dá)二十分鐘，“進(jìn)了站往往又得等兩三趟車才能勉強擠上車廂”。

　　報道稱，地鐵5號線只是北京地鐵現(xiàn)狀的一個縮影。截至2016年底，北京市地鐵總里程574公里，共有19條，工作日日均客流達(dá)1122萬人次，最高達(dá)1270萬人次，千萬客流已成常態(tài)。不僅多條線路超載，部分換乘車站換乘能力不足也是突出問題，一些換乘車站因擁擠程度令人望而生畏而被網(wǎng)友戲稱“壯士”站、“烈士”站，“勇士”站，“戰(zhàn)士”站。

　　報道稱，隨著中國政府宣布設(shè)立河北雄安新區(qū)疏解北京非首都功能，北京交通與地鐵擁擠的“大城市病”有望緩解。但是原本住在北京城北部的幾十萬民眾，會不會有的家庭需要隨遷搬家，或者需通勤更長時間到新區(qū)，又是人們關(guān)注的新問題。

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