央視網消息：西藏和平解放前，當地沒有一根鐵軌，甚至連一寸標準化的公路都沒有。“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)”是我國近代地理學家對西藏交通的記述。

　　西藏和平解放70年來，中央政府相繼安排了一大批關系西藏長遠發(fā)展和人民生活的重大工程項目，逐步建立起了涵蓋公路、鐵路、航空等多種運輸方式的綜合立體交通網絡，各族群眾獲得感、幸福感、安全感不斷增加。

　　在青海格爾木矗立著一座將軍樓，這是“青藏公路之父”慕生忠將軍當年辦公的地址。

　　在將軍樓紀念館里，一把刻著“慕生忠之墓”的鐵鍬帶我們回到當年。當時，由于條件太艱苦，慕將軍在鐵鍬上刻字明志，并叮囑工人，萬一自己犧牲了就把鐵鍬的頭朝向拉薩的方向，死了也要看著這條青藏公路修通。

　　就是在這樣一不怕苦、二不怕死的精神之下，筑路軍民只用了7個月零4天就修通了格爾木至拉薩的雪域天路。隨著青藏公路全線貫通，格拉輸油管線、蘭西拉光纜、青藏鐵路等一條條西藏生命線沿著青藏公路相繼建成。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線開通運營，結束了西藏不通鐵路的歷史，雪域高原迎來了鐵路時代。在被譽為天路“旱碼頭”的格爾木火車站，每天晚上六點就陸續(xù)迎來列車進站高峰。

　　在格爾木開往拉薩的Z917次列車上，我們遇到了拉姆姐妹。

　　拉姆姐妹倆目前在格爾木工作，拉姆姐姐的大女兒在格爾木上小學，趁著放暑假她們帶著孩子回拉薩看望父母。拉姆說青藏鐵路格拉段開通后，從格爾木到拉薩只需要14個小時。拉薩融入全國鐵路網也縮小了西藏與祖國各地的時空距離。

　　15年間，越來越多像拉姆姐妹一樣的藏家兒女乘著火車出門或旅游觀光，或學習工作。依托青藏鐵路，綠色農牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色產業(yè)也通過“天路”更快地走向更大市場。

　　而這背后離不開2萬多鐵路人扎根高原的堅守與奉獻。張紅磊是青藏線上一名普通的列車長，列車在深夜穿越可可西里、唐古拉山口，這個區(qū)間海拔快速提升，列車傾斜角度大，晃動厲害，他最擔心的就是旅客跌倒受傷。

　　巡視車廂、發(fā)現隱患、解決問題，雖然都是小事兒，但在張紅磊看來，在平凡的崗位上把平凡的事干好就是高原精神。

　　在高原深處，還有無數機務、供電、電務、養(yǎng)路工，他們用自己的汗水和堅守確保鐵路設備的安全正常運行。在整備車間工作的靳龍軍就是其中一員，在整備崗位三十年，見證了我國鐵路設備的發(fā)展進步。2006年格拉線剛開通的時候主力車型是進口的NJ2，2014年國產化的和諧型高原內燃機與NJ2并駕齊驅，而今年6月復興號高原內電雙源動車組也在雪域高原投入運行。靳龍軍說，國家的鐵路設備高速發(fā)展，鐵路人更不能掉隊。

　　跨越世界屋脊，構筑幸福金橋。當年青藏鐵路全線通車結束了西藏不通鐵路的歷史，而今，正在加快建設的青藏鐵路繼續(xù)創(chuàng)造著一個個奇跡。2014年8月15日，青藏鐵路的延長線——拉薩至日喀則鐵路正式通車運營，徹底改變了西藏西南部地區(qū)單單依靠公路運輸的歷史。2021年6月25日，西藏境內首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營，復興號高原內電雙源動車組開到拉薩。

　　飛馳的列車，延伸的鐵路，正滿載藏家兒女的期盼，帶來更多的幸福與吉祥。