德國的汽車業一直是全球最具競爭力和創新力的汽車產業之一。不過在近些年，全球汽車業的變革風起云涌，也令德國車企面臨巨大挑戰，而新冠肺炎疫情更是讓傳統汽車業遭受沉重打擊。為此，德國車企紛紛加快轉型步伐，同時也更加看好中國市場的巨大潛力。

　　位于斯圖加特的56號工廠被認為是德國汽車業最新的“樣板間”，這里面積22萬平方米，相當于30個足球場的大小。與傳統車廠不同，這個新廠的每臺機器都通過5G網絡相連。

　　總臺記者 余鵬：數字化是這個工廠最重要的特征之一。車輛、機器人、生產流程都可以通過網絡實現無縫連接。一條生產線就可以滿足所有車型的生產需求。在提高產量和質量的同時，可以降低成本。

　　據悉，這個強調“萬物互聯”的車廠有可能成為未來汽車制造業的風向標。

　　不過，德國車企的轉型并非一帆風順，因為轉型意味著要放棄之前上百年積累下來的技術優勢，從零開始，因此德國幾大車企在過去幾年中的轉型步伐并不太快。

　　而在進入2020年后，突如其來的疫情導致德國車企遭到嚴重打擊。今年4月，德國汽車產量一度比去年同期大幅降低97%，各大車企被迫紛紛開啟節約成本模式。

　　而得益于對疫情的及時、有效控制，中國車市成為了全球車市最先復蘇的板塊，中國市場也有效地幫助德國車企走出困境。

　　戴姆勒公司董事長 卡列尼烏斯：回顧新冠肺炎疫情期間的業績，我們在中國市場取得了“V形反彈”，這對我們來說是巨大的收益。在過去的三個月，我們在中國市場都實現了兩位數的增長，我相信中國市場有著巨大的潛力，所以我們持續對中國進行大量投資。不僅是為了中國市場，更是立足中國 走向世界。

　　被譽為“汽車教父”的德國著名汽車經濟專家杜登霍夫表示，德國車企十分看好中國在新型電池以及無人駕駛等領域積累的優勢，中德車企合作有著廣闊的前景。

　　德國汽車經濟專家 杜登霍夫：我們認為中國的許多技術，對于德國車企都是十分有益的。同時德國車深受中國消費者青睞，所以我們認為雙方相互走近，開展更多的合作是十分有意義的。（總臺記者 余鵬）