本市近80條公交線路延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間

　　公交車“加班” 回家不再難

　　公交車向來(lái)在通勤方面扮演著重要的角色，尤其對(duì)于工作在市區(qū)、居住于郊區(qū)的市民，公交成為他們最經(jīng)濟(jì)最方便的出行選擇。但也有市民反映，部分公交線路的末班車時(shí)間較早，很難趕上末班車回家。

　　事實(shí)上，為了方便市民下班后搭乘公交，公交集團(tuán)在增加時(shí)間覆蓋方面一直在做著努力。今年，本市已有近80條公交線路延長(zhǎng)了營(yíng)業(yè)時(shí)間。公交集團(tuán)表示，未來(lái)會(huì)有更多的線路納入延長(zhǎng)末班車時(shí)間的計(jì)劃當(dāng)中，讓市民在回家時(shí)感受到公交服務(wù)的溫暖。

　　延長(zhǎng)半小時(shí)

　　每天逾兩百乘客受益

　　“坐852的乘客，請(qǐng)您排隊(duì)上車！”周五晚上7點(diǎn)40分，東直門(mén)公交樞紐站，前面一輛公交剛剛駛出，下一輛就緊跟著開(kāi)到了站臺(tái)。旁邊，四五十名等車人正有序地排成一列，一個(gè)接一個(gè)地登上這班回家的公交。

　　如果把時(shí)間換到兩個(gè)多月之前，這個(gè)時(shí)段的852路站臺(tái)已然空空蕩蕩——今年10月1日，公交集團(tuán)將852路的末班車時(shí)間由原先的晚7點(diǎn)半延長(zhǎng)到了晚8點(diǎn)。

　　852路是連接市區(qū)與平谷的重要聯(lián)絡(luò)線，途經(jīng)京平高速，單程90分鐘左右，許多家住平谷而工作在市區(qū)的上班族都需要乘坐這班公交。乘客小劉表示，自己每天下班到達(dá)東直門(mén)樞紐都已經(jīng)是晚7點(diǎn)半上下，之前也趕過(guò)末班車。“遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就聽(tīng)見(jiàn)人家喊末班車了，使勁往車上跑，著急死了。”

　　乘客徐先生因?yàn)楣�司�?jīng)常加班，曾有過(guò)多次錯(cuò)過(guò)末班車的經(jīng)歷。“如果沒(méi)852路了，還能坐918路，也是往平谷方向，末班晚一點(diǎn)，但實(shí)在是太慢了。”918路途經(jīng)的順平路不是高速，且在順義設(shè)了很多站，單程到平谷時(shí)間比852路要慢上一個(gè)多小時(shí)。到了平谷城區(qū)，再接駁的公交車早就沒(méi)有了。“要不然只能去北皋拼車回平谷，那就都是黑車了。”

　　站臺(tái)工作人員介紹，852路車上總共有50多個(gè)座位，一班車差不多坐滿就會(huì)發(fā)車。在延長(zhǎng)的這半個(gè)小時(shí)中，大約能多發(fā)出六到七班。也就是說(shuō)，現(xiàn)在852路每天能多讓兩三百人享受到回家的便捷。

　　末班時(shí)間的延長(zhǎng)也帶來(lái)了乘車體驗(yàn)的提升。乘客鄒女士表示，改時(shí)間之前，臨近7點(diǎn)半的那幾班車都會(huì)比較趕，大家一窩蜂地上。“現(xiàn)在不用那么著急了，這輛沒(méi)座了可以等下一輛。”

　　在鄒女士看來(lái)，現(xiàn)在很多單位和公司下班都晚，末班車定在7點(diǎn)半略顯局促。852路延長(zhǎng)的半個(gè)小時(shí)，給很多人一個(gè)必要的緩沖。“延半個(gè)小時(shí)也差不多了，要是再晚還回不去，那得考慮在市區(qū)租房住了，公交車也不能無(wú)限制地延長(zhǎng)吧。”

　　臨近8點(diǎn)，最后一班852路公交車駛進(jìn)了站臺(tái)，等車的乘客此時(shí)仍有40人左右。乘客們順序上車后，站臺(tái)的乘務(wù)管理員朝遠(yuǎn)處吆喝了幾聲“末班車，還有人嗎”，又有最后兩名乘客快步跑來(lái)。8點(diǎn)整，這輛載著辛苦一天的人們的公交車終于起步，向著平谷的家駛?cè)ァ?/p>

　　信息不對(duì)稱

　　末班已過(guò)仍有人等車

　　晚上7點(diǎn)半，距東直門(mén)20公里開(kāi)外的通州北苑，同樣有不少人在公交站臺(tái)上等車。冬天的夜晚冷風(fēng)颼颼，有人不時(shí)跺一跺腳，還有人把羽絨服的帽子緊套在頭上，嘴里呼著寒氣。

　　在通州北苑路口東公交站，匯集了316、322、806、924路等二十多條線路。其中，從土橋村發(fā)車，沿通順路一直向北行駛的924路，乘車人數(shù)一直不少。在同站臺(tái)上，雖然也有部分公交線途經(jīng)通順路，但大多早早改道，924路也成為了住在通順路附近居民回家的一個(gè)重要工具。

　　站臺(tái)上，上班族小張背著一個(gè)電腦包，兩手揣在羽絨服的兜里，冷得來(lái)回踱步。在復(fù)興門(mén)上班的他，每天下班要先坐地鐵到通州北苑站，再走到這個(gè)公交站臺(tái)坐924路回家。從公司來(lái)這里，就要花去將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

　　“正常下班是7點(diǎn)左右到這。”但因?yàn)楣�司時(shí)常加班，小張7點(diǎn)半以后才到車站也是常有的事。“要是再晚點(diǎn)，可能就坐不上車了。這條線末班車挺早的，過(guò)了8點(diǎn)基本就沒(méi)車了。”

　　小張指了指924路的站牌，上面顯示，從始發(fā)站土橋村發(fā)出的末班車時(shí)間為晚7點(diǎn)30分，按照正常路況，到達(dá)通州北苑路口東站的時(shí)間大約是晚8點(diǎn)。有時(shí)路上稍微堵點(diǎn)車，到達(dá)時(shí)間會(huì)再晚點(diǎn)。“但誰(shuí)知道它會(huì)不會(huì)堵車呢？只能趕在8點(diǎn)前過(guò)來(lái)。”

　　乘客小葉每天也要乘924路回家。她是臨近8點(diǎn)才到的車站，相比半小時(shí)前，這里等車的人減少了一些，但依然有五六個(gè)人在排隊(duì)。小葉不時(shí)向遠(yuǎn)處張望，她也不知道末班車是否已經(jīng)過(guò)了站。“我剛才在旁邊商場(chǎng)吃了頓飯，一看表發(fā)現(xiàn)晚了。”

　　還好，8點(diǎn)整時(shí)，一輛924路駛?cè)肓塑囌荆�小葉和其他等車人也順利上了車。司機(jī)師傅表示，這班已經(jīng)是整條線的末班車了。可就在這輛924路剛剛開(kāi)走之后，又有三個(gè)年輕人結(jié)伴來(lái)到了車站，而他們所站的位置正是924路的等候區(qū)。

　　“已經(jīng)沒(méi)車了嗎？不會(huì)吧！”其中一名女孩小劉拿出了手機(jī)，地圖軟件上顯示，924路還有兩班車尚未到達(dá)。不一會(huì)兒，又有兩人加入了等車的行列，他們都不知道924路末班車已經(jīng)駛過(guò)。

　　20分鐘過(guò)去，924路依然沒(méi)有來(lái)。乘客汪先生表示，他是在導(dǎo)航的指引下第一次來(lái)到這個(gè)站臺(tái)，“之前導(dǎo)航就告訴我可能錯(cuò)過(guò)末班車，沒(méi)想到真沒(méi)車了，這車沒(méi)的也太早了。”準(zhǔn)備要去李橋的他，無(wú)奈之下只能走到輔路邊打車。而其他幾人，也只能悻悻然離去，尋找其他交通方式。

　　延時(shí)需調(diào)研

　　應(yīng)出臺(tái)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)

　　對(duì)于經(jīng)常“卡著點(diǎn)”乘公交的下班人群，一條線路的末班車時(shí)間但凡能延長(zhǎng)10分鐘、20分鐘，都能讓他們?cè)谮s路時(shí)多喘口氣。北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心副經(jīng)理季欣榮表示，為了滿足乘客的乘車需求，今年以來(lái)，全市已經(jīng)有將近80條公交線路延長(zhǎng)了營(yíng)業(yè)時(shí)間。

　　“其中有一部分是早晚高峰行駛的線路變成全天行駛，還有的就是把全日運(yùn)營(yíng)線路的末班車時(shí)間延后。”這其中，類似852路這樣的市郊聯(lián)絡(luò)線成為了延時(shí)工作的重點(diǎn)。近段時(shí)間，由東直門(mén)發(fā)往懷柔的916路快車，由八寶山地鐵站發(fā)往房山的951路車都不同程度地延后了末班車時(shí)間。

　　“以852路來(lái)說(shuō)，其實(shí)早在今年六七月份，公交集團(tuán)就收到了一些關(guān)于延長(zhǎng)末班車的呼聲。后來(lái)我們與平谷交通局一起去東直門(mén)調(diào)研了很多次，也去了平谷汽車站很多次。”經(jīng)過(guò)發(fā)放問(wèn)卷、與站臺(tái)上的乘客溝通，再結(jié)合后臺(tái)刷卡數(shù)據(jù)的分析，公交集團(tuán)認(rèn)為延長(zhǎng)852路末班車時(shí)間是可行的。

　　但一條線路營(yíng)業(yè)時(shí)間的延長(zhǎng)并不是件簡(jiǎn)單的事，涉及的人員、車輛、場(chǎng)站，甚至支撐車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的加氣充電等資源都需要配備到位。“比如車輛，我們得通過(guò)線路間內(nèi)部調(diào)劑，想要在這條線路上加車，就需要從別的線路調(diào)車。”

　　好消息是，公交集團(tuán)近年來(lái)持續(xù)在優(yōu)化市區(qū)內(nèi)的一些重復(fù)線路，線路優(yōu)化后調(diào)劑出來(lái)的車輛資源，有些就被用在了852路上。“延長(zhǎng)的這半個(gè)小時(shí)，時(shí)間看似不長(zhǎng)，背后的困難是一點(diǎn)兒都不小。”

　　而像924路這樣的線路，未來(lái)是否會(huì)考慮延長(zhǎng)末班車時(shí)間？季欣榮表示，具體到某條線路會(huì)不會(huì)延時(shí)，還是要根據(jù)進(jìn)一步的調(diào)研決定。“集團(tuán)內(nèi)部一直在做準(zhǔn)備工作，對(duì)于市郊聯(lián)絡(luò)線也一直在做客流的分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，積極爭(zhēng)取外部條件支持，等到時(shí)機(jī)合適，條件也滿足的時(shí)候，會(huì)陸續(xù)調(diào)整線路的營(yíng)業(yè)時(shí)間。”

　　“現(xiàn)在城市里有許多年輕人上班在城里、住在郊區(qū)，平時(shí)下班又晚，我們希望能在公交出行方面讓他們感受到便捷和溫暖。”為了能更好地達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，除了集團(tuán)內(nèi)部自身調(diào)配資源外，公交集團(tuán)也呼吁政府部門(mén)出臺(tái)一些公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)執(zhí)行，也便于老百姓知曉。“比如高低峰分別應(yīng)該幾分鐘一班車？營(yíng)業(yè)時(shí)間應(yīng)該到幾點(diǎn)？接駁地鐵的公交車的時(shí)間怎么規(guī)定等等。有了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，公交集團(tuán)在組織人力、車輛，在線網(wǎng)布局和運(yùn)營(yíng)組織方面會(huì)更有依據(jù)。”