AG600要從水面起飛，首先飛機需要在水面進行加速，而在這個過程中，由于水的密度要比空氣大得多，同時本身具有波動性，這就會給飛機的姿態造成擾動，由此就會產生許多在陸地上起飛不會出現的問題。

　　航空工業AG600大型水陸兩棲飛機總設計師黃領才

　　比如飛機不斷地顛簸上下搖擺，這種動作叫縱搖。如果這個動作不收斂不可控，那么飛機就會像海豚一樣上躥下跳，我們稱其為海豚跳，嚴重的話飛機會失控一頭鉆進水里，這是災難性的事件。

　　除了會上下顛簸，在水中還可能出現左右側傾。在AG600兩側機翼下方懸掛了兩個浮筒，這主要是為了保持飛機在水面漂浮狀態下的橫向穩定性。但是如果姿態控制不當，高速滑行時如果橫傾角度過大，使單側浮筒觸碰水面，甚至沒入水中，將引起飛機嚴重的偏航，或者造成浮筒斷裂脫離，使飛機側向傾覆，會給飛機水面起降帶來嚴重風險。

　　黃領才介紹，正是因為水中起降風險大，在設計中就為AG600滑行姿態設置了安全余量，盡量放寬飛機姿態的可操縱范圍。比如，如果飛機在水中滑行過度抬頭或低頭，都可能進入不穩定狀態，這就需要對飛機的俯仰角做精準的控制。

　　AG600不光塊頭大，技術難度高，其功能更是強大。它對我國整個空中應急救援體系的建設來說，有著不可忽視的作用。它不但能上天下海，森林滅火、水上救援、海洋環境監測保護等等特種任務無一不能。

　　拿森林滅火來說，AG600最大載水量為12噸，20秒內可以一次汲取12噸，單次投水滅火面積可達4千多平方米。另外，在“遠海救護”方面，相比起直升機、船只和其它平臺，它具有速度快、航程遠的特點，搜索救援航程超過4000公里，一次可以救援50名遇險人員，可以滿足日益增長的海洋戰略發展需求，是我國應急救援、自然災害防治體系領域的又一大利器。

　　同時，作為一個優秀的水陸兩棲飛行平臺，AG600的功能還可以進一步拓展到海上運輸、巡邏、執法及維權等方面。

　　下一步AG600還將展開海上試飛，驗證更加復雜的海上環境。