2013年9月29日，中歐班列（蘇州—華沙）首次開行,標(biāo)志著長三角地區(qū)中歐班列開行實現(xiàn)零的突破。從此，如雨后春筍般，該地區(qū)多點相繼開行了中歐班列。

　　開行數(shù)量穩(wěn)定增長

　　從義烏到西班牙馬德里，從蘇州到波蘭華沙，從合肥至德國漢堡，從上海至俄羅斯莫斯科的沃爾西諾，曾經(jīng)遙不可及的歐洲貨運重鎮(zhèn)，如今都可以通過中歐班列與長三角地區(qū)緊密相連。

　　據(jù)鐵路部門介紹，長三角中歐班列今年去程開行達到200列僅用時189天，比2016年的332天縮短了143天，比2017年的244天縮短了55天。

　　2015年2月份，長三角首趟回程中歐班列由西班牙馬德里抵達義烏，拉開了回程班列開行的帷幕，2015年至2017年區(qū)域內(nèi)回程班列開行年均增長1257.69%。今年以來，回程營運線路已達到5條，回程班列開行63列。“長三角中歐班列開行數(shù)量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，僅2017年去程就突破290列，比2014年至2016年8月份開行數(shù)量的總和還多。預(yù)計2018年去程開行數(shù)量將達到388列。”中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林說。

　　貨物品類日趨豐富

　　目前，長三角地區(qū)已形成義烏至歐洲相關(guān)國家以小商品為主要貨源，蘇州至德國漢堡、波蘭華沙以電子產(chǎn)品和電器為主要貨源，合肥至德國漢堡以白色家電及機械產(chǎn)品為主要貨源的去程貨物品類特征，有的營運線路運力日趨緊張。

　　“經(jīng)過3年多的運營，義烏—馬德里中歐班列由開行之初不定期的開行方式，發(fā)展到現(xiàn)在的每周常態(tài)化開行去程3列至4列、回程1列，等待運往馬德里的貨物已排到了1個月以后。”義烏中歐班列運營商天盟實業(yè)投資有限公司副總經(jīng)理方旭東說。

　　隨著回程中歐班列開行越來越多，歐洲國家進入中國市場的商品也越來越豐富。捷克水晶、法國紅酒、德國啤酒等商品已走入中國的超市、百姓的生活。

　　惠及多國企業(yè)民眾

　　長三角地區(qū)中歐班列以其通關(guān)高效便利、產(chǎn)品輻射范圍廣、運營模式新等特點，為區(qū)域商品貿(mào)易開辟了一條出口亞歐的安全、高效、便捷的物流通道。

　　2018年1月24日，首批共100件出境郵件在義烏鐵路口岸順利搭上中歐班列，運往波蘭馬拉舍維奇站，標(biāo)志著義烏中歐班列創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)態(tài)，開辟性價比更高的國際郵包運輸新模式取得了突破。

　　2018年3月10日，專為美的家電定制的合肥中歐班列開往波蘭最大鐵路樞紐貨運站——羅茲車站，走上為更多企業(yè)提供定制服務(wù)的“試探之旅”。

　　2018年3月30日，“一帶一路”跨境電商中歐班列（上海—莫斯科）在上海舉行首發(fā)儀式，探索和搭建一條亞歐大陸商業(yè)化經(jīng)貿(mào)合作新快線。

　　新的運營模式在長三角中歐班列上不斷得到嘗試和發(fā)展，惠及了眾多的國家企業(yè)和民眾。

　　截至2018年7月份，長三角中歐班列共開通俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克、德國、西班牙、英國、拉脫維亞等8條運行線路，通達歐洲8個國家15座城市，區(qū)域內(nèi)開行的城市有蘇州、義烏、合肥、南京、上海。條條中歐班列營運線路，織就了與歐洲國家經(jīng)貿(mào)文化交流的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過4年多的深耕發(fā)展，長三角中歐班列共開行1051列，國際經(jīng)貿(mào)合作得到持續(xù)深化。傳承著古老絲綢之路精神，一列列奔馳不息的中歐班列猶如一條條“鋼鐵駝隊”，在中歐共拓發(fā)展共享之路上行穩(wěn)致遠。（經(jīng)濟日報記者 李治國）