5月15日下午，在中國民用航空局（下簡稱“民航局”）新聞發布會上，民航局通報了川航3U8633次航班風擋玻璃破裂脫落一事。

　　民航局方面在通報中稱，在這次重大突發事故中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大航空事故的發生，反映出高超的技術水平和職業素養，是當代民航精神（即忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業精神，團結協作的工作作風，敬業奉獻的職業操作）的具體體現，也是對民航局近年來抓基層、打基礎、苦練基本功和提升應急能力建設成效的 一次重大檢驗。

　　據民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，根據目前掌握的調查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

　　據中國民航西南地區管理局5月14日通報，5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排后續出行，相關后續保障有序開展。

　　由于此次備降難度極大，這場緊急備降也被媒體形容為史詩級備降。該趟航班的機長劉傳健也因為超級穩定的操作，被網友們稱為“中國版薩利機長”。

　　關于這次備降，劉傳健在接受成都商報采訪時表示，風擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷，“在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。”

　　5月14日晚間， 在機組見面會后，劉傳健在接受媒體采訪時說，“當時想的最主要的就是安全，操縱好飛機落地，保證旅客的安全和機組的安全。”

　　據央視報道，這位創造民航史奇跡的機長以全優畢業，曾多次進行“玻璃爆裂”教學，現在已經有二十多年飛齡，“做過類似的訓練，也想象過”。在空軍第二飛行學院期間，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶著學員進行“玻璃爆裂”訓練。

　　而據成都商報報道，3U8633航班的副駕徐瑞辰，生于1991年，事發時碎裂的玻璃就是他前面那塊。目前徐瑞辰的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對于大家“英雄機組”的夸贊，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。對于遭受的驚險一刻則并未多講。

　　“航旅縱橫”的信息顯示，執飛該航班的機型為空客319客機，機齡為6.8年，為單通道飛機，飛行次數達1859次，次數超過約87%中國民航運營客機。

　　5月14日晚間，空中客車相關負責人向澎湃新聞回應表示，空中客車已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。