原標(biāo)題：這個(gè)超級工程有多難？據(jù)說，是連續(xù)33次考上清華的感覺。。。

　　港珠澳大橋，世界最長跨海大橋，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”， “新世界七大奇跡之一”。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高，這座橋梁從開工建設(shè)到接近完工通車，一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。

　　11月26日21：50央視財(cái)經(jīng)《對話》#超級工程背后的工匠們#再次迎來港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴，揭開超級工程背后的故事。

　　港珠澳大橋建造有多難？連續(xù)33次考上清華的感覺！

　　李斯璇：林總之前有過這樣一個(gè)比喻，33節(jié)沉管，裝上去，對接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高？

　　中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工 高紀(jì)兵：我是2011年3月份到這個(gè)工程的，到現(xiàn)在快7年了，唯一一次想做逃兵是E10管，是我唯一一次跟林總說我不想干了，我準(zhǔn)備走了。林總專門請我吃了一頓飯，他說我都能頂?shù)米�，你為什么頂不住�?

　　副手挫敗想回家！

　　中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工 高紀(jì)兵：我們現(xiàn)在一直說港珠澳是世界上唯一的深埋沉管，但是在E11之前，實(shí)際上我們對深埋這個(gè)概念理解得沒有那么深。E11以后，我們才認(rèn)識到深槽對于我們工程的意義，所以我們在那兒以后更多難點(diǎn)埋在上面。世界上以前沉管隧道都是淺埋，一般埋深不超過3米。但是我們這兒埋深超過20米。但是我們挖這么一個(gè)深槽以后，對整個(gè)海流結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個(gè)齒輪現(xiàn)象，我們當(dāng)時(shí)安裝第十一節(jié)沉管的時(shí)候，偏差比預(yù)想要大。大概8到9公分的樣子。

　　李斯璇：8到9公分誤差，在合理范圍嗎？

　　中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工 高紀(jì)兵：在合理范圍，結(jié)構(gòu)也是安全的，在我們設(shè)計(jì)的可控范圍之內(nèi)。

　　李斯璇：有什么好擔(dān)心的呢？

　　中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工 高紀(jì)兵：但是跟我們原來既定的標(biāo)準(zhǔn)有偏差。在這個(gè)工程開工之前，就是我們制定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)偏差我們不允許超過5公分，然后現(xiàn)在變成9公分，所以說很多人不能接受。為什么說承受這么大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檎麄�(gè)一十管全過程是林總，還有我們曉東總?cè)齻�(gè)人在處理的。我們整個(gè)工藝是最后被迫進(jìn)行自主創(chuàng)新，整個(gè)東西都是自己做的。所以那個(gè)時(shí)候很多人說你這一套工藝是不是有問題。

　　差點(diǎn)被全部否掉！

　　中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工 高紀(jì)兵：我們那個(gè)時(shí)候承受壓力就是說，這種質(zhì)疑，有可能造成后面有十個(gè)管節(jié)，如果你工藝不成功，或者被否定掉，把你現(xiàn)在所有設(shè)備進(jìn)行改造。我們之前用了一年半時(shí)間，抽調(diào)幾十號人專門做這個(gè)攻關(guān)。一步步做實(shí)驗(yàn)，做研究，做攻關(guān)，相當(dāng)于把之前一年半的時(shí)間都否定掉了，這個(gè)壓力是最大的。

　　為這個(gè)事情交通部對我們整個(gè)沉管安裝工序組織了督察，交通部副部長專門帶隊(duì)進(jìn)行督察，檢查完以后他說了一句，這是交通部建設(shè)以來第一次對工序進(jìn)行督察。

　　李斯璇：背后原因是什么，出于不信任嗎？

　　中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工 高紀(jì)兵：不完全，從后面再來看，實(shí)際上出于一種保護(hù)。因?yàn)檎麄�(gè)督察完了，發(fā)現(xiàn)整個(gè)工藝，所有東西都是沒有問題的，所有管理流程程序都是符合規(guī)定的。這次督察完以后，所有壓力都消失了。整個(gè)檢查都是沒有問題，那就說明肯定是遇到難題了，而不是問題。這個(gè)就是一個(gè)最關(guān)鍵的。