2017年5月5日，凝聚著國人夢想的國產(chǎn)C919大型客機(jī)首飛成功，天空中終于有了屬于中國人的大型噴氣式客機(jī)。為了這一刻，幾代中國人付出了近半個(gè)世紀(jì)的艱苦努力，幾經(jīng)挫折終于迎來了夢想成真的一天。在C919首飛之前，央視記者也跟隨著研制團(tuán)隊(duì)，記錄下這次首飛背后許多不為人知的故事。

　　上海浦東國際機(jī)場是全中國最繁忙的機(jī)場之一。在最高峰的時(shí)刻，每45秒就會(huì)有一架飛機(jī)在這里起降。而在2016年11月28日，這里第一次出現(xiàn)了一架由中國人自主研發(fā)的大型客機(jī)——C919。　　

　　2016年12月C919，就要在浦東機(jī)場進(jìn)行首次滑行試驗(yàn)。相比于身邊匆匆掠過國外民航客機(jī)，滑行是再簡單不過的基本功。但對于一架全新研制的飛機(jī)，C919將第一次依靠自己的動(dòng)力，完成行走。10年的研制，所有人都在等待這個(gè)激動(dòng)的時(shí)刻。　　

　　令人沒有想到的是，C919的這第一次行走，僅僅行進(jìn)了十幾米。C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝當(dāng)時(shí)很著急，他回憶說，不相信只滑了那么一點(diǎn)，一直在想是什么原因。

　　在首次滑行后的講評會(huì)上，中國商飛試飛中心C919大型客機(jī)首飛機(jī)組機(jī)長蔡俊說，能明顯感覺到“啃”剎車的感覺，機(jī)組討論以后決定終止實(shí)驗(yàn)。

　　剎車系統(tǒng)是飛機(jī)在地面減速的重要手段，如果剎車不好，飛機(jī)在滑行和降落時(shí)，可能會(huì)有沖出跑道的危險(xiǎn)。所以，雖然只是感覺剎車并不太合適，首飛機(jī)組依然謹(jǐn)慎地選擇先排查問題，再考慮繼續(xù)試驗(yàn)。失望的神情，寫在現(xiàn)場每一個(gè)人的臉上。

　　C919大型客機(jī)首飛機(jī)組試飛工程師馬菲在會(huì)上表示，期望越大，失望越大。所有人為了邁出這第一步，做了太多太多的準(zhǔn)備和付出，太多人都期待它走出第一步。　　

　　第一步，總是艱難的。為了擁有自己的大型噴氣式干線客機(jī)，幾代中國航空人付出了47年的時(shí)間。1970年，我國開始自主研制大型噴氣式客機(jī)運(yùn)-10。1980年，首架運(yùn)-10同樣在上海首飛成功，在沒有設(shè)計(jì)室，沒有實(shí)驗(yàn)室，沒有經(jīng)驗(yàn)的條件下，中國人的大飛機(jī)夢，邁出了這艱難的第一步。然而，薄弱的工業(yè)體系，稚嫩的民用航空安全理念，讓這款中國首型自主研制的大飛機(jī)在完成起飛后，又落回到了生產(chǎn)它的工廠。剛剛邁出第一步的中國大飛機(jī)事業(yè)，又重新回到原點(diǎn)。

　　2006年1月，中國將大型飛機(jī)項(xiàng)目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。中國人的大飛機(jī)夢再次整裝出征。

　　首架C919成功下線并展開地面試驗(yàn)，意味著中國大飛機(jī)距離起飛僅一步之遙。首次滑行雖然遭遇了問題，但對于研制人員來說，這是意料之外，也在計(jì)劃之中。C919首架機(jī)的剎車性能進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整。但唯一能驗(yàn)證這兩個(gè)多月的努力的，依然是浦東機(jī)場的這條滑行道。

　　2017年4月22日，C919首架機(jī)在進(jìn)行高速滑行時(shí)，抬起了前輪，和整個(gè)中國的大飛機(jī)事業(yè)一樣，在經(jīng)歷了第一步的挫折，和艱難的摸索和等待后，C919從容地抬起頭，向著藍(lán)天的方向，蓄勢待發(fā)。