這段時(shí)間,京滬高鐵有些尷尬。7月10日,正式運(yùn)營(yíng)僅11天的京滬高鐵發(fā)生供電設(shè)備故障,導(dǎo)致部分列車(chē)晚點(diǎn)。時(shí)隔兩日,高鐵列車(chē)再次“拋錨”途中,造成其他列車(chē)大面積晚點(diǎn)。更讓人始料未及的是13日和14日又有高鐵列車(chē)在行駛中發(fā)生故障。如此密集的事故讓京滬高鐵從掌聲急劇陷入質(zhì)疑聲中。鐵道部宣稱(chēng),“停運(yùn)”證明高鐵安全性好,并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。

　　作為新中國(guó)成立以來(lái)一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,京滬高鐵注定要承載太多的期盼。因此,面對(duì)這些突如其來(lái)的事故,人們對(duì)高鐵的種種質(zhì)疑并非不合情理。而另一方面,鐵路部門(mén)不只需要獲得公眾的寬容和理解,最迫切的是以過(guò)硬的成績(jī)展現(xiàn)京滬高鐵的過(guò)人之處,重新樹(shù)立人們的信心。

　　談及京滬高鐵的過(guò)人之處,最基本的應(yīng)是出眾的安全性能,而這恰恰是目前爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。按理說(shuō),集眾多獨(dú)創(chuàng)技術(shù)于一身的京滬高鐵在安全方面必然出類(lèi)拔萃。然而,故障頻發(fā)讓人們不禁懷疑高鐵運(yùn)行的安全。鐵路部門(mén)說(shuō),安全系數(shù)高使列車(chē)發(fā)生故障后停駛。這種說(shuō)法當(dāng)然是理解問(wèn)題的一個(gè)角度,但這是否意味著今后高鐵列車(chē)受雷雨大風(fēng)等惡劣天氣影響將經(jīng)常停駛?如果高安全系數(shù)會(huì)造成高頻率的停駛,那么這樣的安全性能是不是顯示了高鐵的另一種脆弱?

　　京滬高鐵的重要優(yōu)勢(shì)在于快捷高效,300公里的時(shí)速讓京滬之間的行程縮短到5個(gè)小時(shí)以內(nèi),從而大幅緩解了沿線客運(yùn)運(yùn)力緊張的局面。讓人擔(dān)憂的是最近幾次故障中部分高鐵列車(chē)晚點(diǎn)達(dá)數(shù)小時(shí)之久。如此一來(lái),京滬高鐵的速度優(yōu)勢(shì)大打折扣。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),鐵路部門(mén)應(yīng)采取得力的措施,不能在安全和速度之間顧此失彼。否則,高鐵每年運(yùn)送乘客約1.6億人次的目標(biāo)便無(wú)從談起。

　　京滬高鐵還應(yīng)有一流的服務(wù)水準(zhǔn)和卓越的管理制度。事實(shí)表明,京滬高鐵在此方面還有很長(zhǎng)的路要走。從前幾次事故看,高鐵服務(wù)存在不少問(wèn)題,如停運(yùn)列車(chē)上的乘客沒(méi)有水和食物,得不到及時(shí)有效的信息,充分暴露了高鐵工作人員服務(wù)意識(shí)的欠缺……此外,由于應(yīng)急機(jī)制不完善,花了高票價(jià)而未享受到高速度的乘客得不到相應(yīng)的補(bǔ)償。面對(duì)既有問(wèn)題,京滬高鐵不僅要走出故障集中期,還需在制度建設(shè)方面多下工夫,為乘客提供更加人性化的服務(wù)和關(guān)懷。

　　其實(shí),京滬高鐵運(yùn)行伊始狀況不斷,未必完全是壞事。問(wèn)題越早暴露,越能盡早解決,從而將損失降至最低。面對(duì)表現(xiàn)欠佳的京滬高鐵,鐵路部門(mén)應(yīng)舉一反三,從暴露出的問(wèn)題中發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問(wèn)題,把高鐵的優(yōu)勢(shì)酣暢淋漓地展現(xiàn)出來(lái)。

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[責(zé)任編輯：吳怡]