車次：K446為1月30日深圳至西安硬臥票

　　上午電經(jīng)廣鐵電話訂票系統(tǒng)確定，21日7時(shí)03分17秒，中國訂出首張實(shí)名制火車票。呼喚多年的實(shí)名制火車票終于成為現(xiàn)實(shí)。

　　記者21日在鐵路訂票系統(tǒng)看到，首張被預(yù)訂的實(shí)名制火車票訂單號(hào)為505560505，車次K446，乘車日期為1月30日，乘車站為深圳，到站為西安，硬臥票價(jià)為423元。

　　鐵路部門提醒旅客，訂票成功后，取票人須憑訂單號(hào)和所有乘車人的居民身份證到取票窗口取票，每個(gè)取票人限取一個(gè)訂單。時(shí)限為訂票后的第二天24時(shí)前。如果逾時(shí)不取，所訂車票將自動(dòng)取消，重新投入電話訂票系統(tǒng)。

　　根據(jù)介紹，今年春運(yùn)鐵路部門僅在廣鐵集團(tuán)、成都鐵路局部分車站試行火車票實(shí)名制，其中節(jié)前，2010年1月30日-2月13日，在廣鐵集團(tuán)公司的廣州、佛山、深圳、東莞東、惠州、汕頭等9個(gè)車站試行火車票實(shí)名制。這就意味著廣鐵集團(tuán)訂出的首張實(shí)名制火車票即為全國第一張訂出的實(shí)名制火車票。

　　其中，廣州、佛山等站為一個(gè)共享區(qū)域，訂票電話號(hào)碼為95105105、96020088，服務(wù)時(shí)間為8時(shí)至23時(shí)。而深圳、深圳西站為一個(gè)共享區(qū)域，東莞東、惠州、汕頭站為一個(gè)共享區(qū)域，服務(wù)時(shí)間都為7時(shí)至23時(shí)。

　　廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人還建議，旅客應(yīng)多使用電話訂票。

　　實(shí)名制售票無全國推行計(jì)劃

　　21日，第一張實(shí)名制火車票被成功預(yù)訂。為了這次試行，廣鐵集團(tuán)、成都鐵路局兩個(gè)試點(diǎn)區(qū)的人員和設(shè)備成本為1億元，但鐵道部并沒有在全國推行的計(jì)劃。

　　實(shí)施火車票實(shí)名制的呼聲從2003年開始，直到2009年春運(yùn)還被鐵道部官員完全否認(rèn)。

　　“實(shí)名制并不能增加一張票、解決運(yùn)力緊張的問題；可能給旅客增加更多的時(shí)間成本、增加了麻煩；可能并不像我們想象得那樣可以徹底消除黃牛黨。”這是2009年春運(yùn)期間鐵道部新聞發(fā)言人王勇平的解釋。

　　“幾年過去了，要求實(shí)行實(shí)名制的呼聲不僅沒有降低，而且不斷上升，所以鐵道部認(rèn)為這也有很大的合理成分，我們將對(duì)其進(jìn)行試點(diǎn)。”在昨天國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹。

　　歷經(jīng)7年之后，鐵道部將在廣鐵、成都鐵路局試行火車票實(shí)名制。顯然，這次民意得到了伸張，因此這次試行被賦予了破冰的意義。然而，它還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　鐵道部投一億推實(shí)名制

　　“贊成的人表示實(shí)名制可以推進(jìn)鐵路公開、透明的購票制度，遏制‘黃牛’倒票。不贊成的人認(rèn)為，實(shí)名制不能增加一張票，解決不了買票難的問題。反而影響旅客驗(yàn)票速度。”出席昨天國新辦會(huì)議的鐵道部政治部主任高曉兵說。

　　公開、透明是鐵道部推行實(shí)名制最重要的考慮因素。“選擇廣州和成都兩個(gè)地方，是因?yàn)榇汗?jié)前廣州客流最大，春節(jié)后成都客流最大，非常有代表性。”王勇平說。

　　在最緊張的時(shí)期，票最緊張的地方，達(dá)到售票公開、透明，是推行實(shí)名制的意義。

　　王勇平證實(shí)，為了此次試行，鐵道部已經(jīng)投入1億元的資金。根據(jù)報(bào)道，這1億元用于實(shí)名制購票、驗(yàn)票的硬件準(zhǔn)備。除了售票階段的系統(tǒng)更新，在改簽、退票、驗(yàn)證進(jìn)站、公安制作臨時(shí)身份證等環(huán)節(jié)，配備了二代身份證、二維碼識(shí)讀設(shè)備、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、攝像頭等設(shè)備，以提高二代身份證的識(shí)讀、核實(shí)速度。

　　而這個(gè)政策會(huì)不會(huì)延續(xù)下去，會(huì)不會(huì)在全國推行還要由時(shí)間檢驗(yàn)，要由2億乘客說了算，要看實(shí)名制能不能解決乘客所期待的問題。

　　實(shí)名制暫無全國推行計(jì)劃

　　王勇平說，“期待的問題包括能不能買到票，買票是不是更加簡(jiǎn)便了，出行是不是更方便。”王勇平的這些問題，在高曉兵和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光的分析中可找到答案。

　　實(shí)名制不能解決買票難的問題，鐵路的運(yùn)力才是問題所在。高曉兵說，“一票難求”的根本原因，在于鐵路運(yùn)輸能力供求之間的矛盾。當(dāng)前，鐵路系統(tǒng)還沒有足夠的運(yùn)力來滿足社會(huì)需求。

　　“試行實(shí)名制能不能從根本上杜絕黃牛黨炒票的問題，還是一個(gè)問號(hào)。”王勇平說，這需要時(shí)間來檢驗(yàn)。張曙光曾做過一個(gè)計(jì)算，以北京西站為例，每天共發(fā)列車280多列，高峰時(shí)每五分鐘就要發(fā)一列車出去。

　　按每列車2000名旅客計(jì)算，現(xiàn)在30分鐘旅客就可以全部驗(yàn)票上車，如果層層檢驗(yàn)身份證，則需要再延長(zhǎng)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，可能會(huì)發(fā)生旅客趕不上車的現(xiàn)象，或局部旅客高度聚集，引發(fā)很多不安全的因素。

　　而鐵道部的另一名官員則告訴記者，在全國范圍內(nèi)推行實(shí)名制不是計(jì)劃中的方向。（記者郭媛丹）

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