在廣袤的中國(guó)大地上，世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組即將首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，使用電子客票將成為很多旅客的春節(jié)新體驗(yàn)……從追逐到領(lǐng)跑，中國(guó)鐵路正在智能化的道路上加速向前，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新動(dòng)能。

　　科技助力鐵路建設(shè)智能化。遙想50多年前，為修建700公里的鷹廈鐵路，平均每四米就有一名烈士倒下。那個(gè)時(shí)候的中國(guó)，沒(méi)有精密的檢測(cè)設(shè)備，沒(méi)有大型工程機(jī)械，更沒(méi)有可靠的工程理論體系，前輩們用最“落后”的方法，靠著肩挑人扛，用汗水和血肉，一鍬一砸的造就了鷹廈鐵路。眾多鐵道兵戰(zhàn)士用自己的生命，鑄就了中國(guó)鐵路史上建造速度之最的奇跡。50年后的今天，我們建造了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路、我國(guó)規(guī)模最大的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)——浩吉鐵路、全球第一條穿越高寒季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)的高速鐵路——哈大高鐵、世界一次建設(shè)通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路——蘭新高鐵，還有開(kāi)啟世界智能高鐵先河的京張高鐵……這些鐵路建設(shè)的背后，有著各種大數(shù)據(jù)、信息化的支持。甚至于在京張高鐵，智能化復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組還將實(shí)現(xiàn)車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)、站間自動(dòng)運(yùn)行、運(yùn)行時(shí)間依計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、到達(dá)車(chē)站自動(dòng)精確停車(chē)、車(chē)門(mén)自動(dòng)控制、時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛等各種智能化無(wú)人控制。我們用一次次記錄刷新了世界對(duì)中國(guó)鐵路的認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換。

　　電子客票推動(dòng)鐵路服務(wù)智能化。鐵路智能化的進(jìn)程中，電子客票是及其重要一環(huán)。原本的紙質(zhì)車(chē)票，旅客需要提前趕往火車(chē)站進(jìn)行取票，才能憑票上車(chē)。而電子客票的出現(xiàn)，讓旅客無(wú)需取票，刷身份證或手機(jī)二維碼，即可秒速進(jìn)站驗(yàn)票乘車(chē)，為旅客節(jié)省了寶貴的出行時(shí)間。對(duì)于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，電子客票打通了互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)站窗口的服務(wù)渠道，解決了車(chē)票丟失、掛失補(bǔ)票、販賣(mài)假票等問(wèn)題，同時(shí)減少了車(chē)站在檢票環(huán)節(jié)的人力投入，推動(dòng)“無(wú)紙化“辦公模式，控制了鐵路運(yùn)營(yíng)成本。

　　在大數(shù)據(jù)的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，智能化將是未來(lái)鐵路發(fā)展的重要方向。鐵路的智能化不僅是市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，還是時(shí)代發(fā)展的必然要求。未來(lái)鐵路將會(huì)推行更多智能化舉措，更好的為人民、為社會(huì)服務(wù)，踐行“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的不變承諾。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：王傲冉）

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