對(duì)于慢火車(chē)，人們總習(xí)慣性地稱(chēng)呼其為“綠皮車(chē)”，而隨著中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展，慢火車(chē)正在悄然退出中國(guó)老百姓的出行生活。如今，“綠皮車(chē)”已成為了記錄以前慢時(shí)光的一個(gè)特殊稱(chēng)謂，親切中更多的是一種懷舊的情愫。

　　焦柳鐵路南段，每天一趟的7266次列車(chē)，是高鐵時(shí)代下特殊地區(qū)少有的慢火車(chē)，全程途經(jīng)大小40站，票價(jià)最低1元，20余年未曾漲價(jià)，被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“公益小火車(chē)”。這樣的一趟慢火車(chē)，對(duì)于當(dāng)?shù)匕傩諄?lái)說(shuō)，其意義卻是無(wú)可替代的。它與浪漫和懷舊無(wú)關(guān)，它是更直接的現(xiàn)實(shí)需求，不僅僅是因?yàn)樗�方便了沿途百姓的日常生活，更重要的是帶給了人們對(duì)于生活更多的期望。

　　“精準(zhǔn)扶貧”一直備受各界關(guān)注和熱議，而“精準(zhǔn)”這兩個(gè)字更是其精髓和關(guān)鍵。地理環(huán)境的特殊性，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，使得我國(guó)還有很多“老少邊窮”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩落后。作為國(guó)家重要基礎(chǔ)公益設(shè)施的中國(guó)鐵路，如何在這場(chǎng)扶貧攻堅(jiān)戰(zhàn)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，更好地助力國(guó)家扶貧計(jì)劃的實(shí)施，這也為新時(shí)代中國(guó)鐵路的改革發(fā)展賦予了新的歷史使命，在不斷滿(mǎn)足發(fā)達(dá)城市和地區(qū)需求的高速度高品質(zhì)的同時(shí)，還要著力解決一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、交通不便地區(qū)的實(shí)際需求，助力這些地區(qū)早日脫困脫貧，而慢火車(chē)便是鐵路部門(mén)對(duì)這些地區(qū)“精準(zhǔn)扶貧”的重要舉措之一。

　　在追求快節(jié)奏的當(dāng)下，慢悠悠的綠皮車(chē)在很多地區(qū)已經(jīng)尋不見(jiàn)了。穿行在焦柳鐵路南段的這趟慢火車(chē)帶給人們的不僅是便捷，更是希望，1元錢(qián)的票價(jià)彰顯出中國(guó)鐵路對(duì)貧困地區(qū)廣大民眾的關(guān)心和關(guān)愛(ài)。

　　慢火車(chē)，作為特殊地區(qū)的一種特定存在，在一定時(shí)間內(nèi)可能還要繼續(xù)存在。有人將這種綠皮車(chē)稱(chēng)作“扶貧車(chē)”，不僅是因?yàn)槠眱r(jià)的低廉，更重要的是其連接起了通往外面世界的道路，讓生活在閉塞區(qū)域的百姓得以有更多的機(jī)會(huì)改變目前的生活現(xiàn)狀。

　　讓更多的地區(qū)富起來(lái)，讓更多的百姓過(guò)上幸福地美好生活，是鐵路部門(mén)在“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”中擔(dān)負(fù)起的歷史使命和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，不斷滿(mǎn)足人民對(duì)美好生活的渴望一直是其改革發(fā)展的根本前提，這也奠定了鐵路在中國(guó)老百姓心目中多年固有的地位。火車(chē)，已經(jīng)不再只是簡(jiǎn)單的基本交通工具，它帶給中國(guó)百姓的是更深遠(yuǎn)的希望和對(duì)未來(lái)更美好的憧憬。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：馮健美）

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