2月28日，一段中國工人在火車站施工的視頻又走紅美國，剛剛將跑車送上太空的企業家馬斯克也忍不住轉發贊嘆，“中國先進基礎設施發展速度比美國快了100多倍”。（《人民日報》3月1日）

　　“工匠精神”是一種職業精神，它是職業道德、職業能力、職業品質的體現，是從業者的一種職業價值取向和行為表現�，F代科技時代，“工匠”似乎遠離我們而去。但是，實現中華民族偉大復興的中國夢，不僅需要大批科學技術專家，同時也需要千千萬萬的能工巧匠。

　　談起“工匠精神”我們不得不說中國鐵路。一百五十年前，鐵路被清朝統治者視為破壞風水。而如今，“國民經濟命脈”展開了史無前例的跨越式發展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍號”機車到時速350公里的“復興號”，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變，展現中國鐵路人的“工匠精神”。

　　中國高鐵的起步比部分發達國家要晚，過去高鐵全部都是德標或日標，沒組裝成一列需要經過“多方會談”，這部分的技術需要借用那部分零件需要進口，有時還需要看人家“臉色行事”，久而久之高鐵發展速度得到了限制。然而不服輸的鐵路人選擇了自主研發之路，為了保證零件的精準度，在進入車間前鞋底的污垢，都需要達到降塵量的要求。每一根棱線內部骨架定位到每一道焊接接縫都精益求精。變速箱設計這方面的技術是沒有引進的。可能歐洲和日本覺得中國人短期還不可能攻克，當時就有國外的一些技術人員說，你們慢慢做，有個20年、30年，能把這個攻克你們已經很厲害了。讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術難關。并在“復興號”上大面積使用，目前已占據了國內80%的市場份額，中國高鐵血統里最后一股“洋流”即將被替代。

　　鐵路人的工匠精神不僅僅體現在“硬件實力”上，現在已經滲透到了鐵路服務中。購票方式和流程的不斷革新，車內舒適環境的嚴苛要求，站內服務的層層把關等等無一不是對提升旅客搭乘體驗的極致追求。每一次出行的準時與平安，每一趟旅程的便利與舒適，都有在看得到的服務窗口崗位，看不到的技術支持崗位的鐵路人們追求極致的無私奉獻。

　　“工匠精神”成為了高鐵時代的一個個新名詞，也鑄就了中國鐵路輝煌發展的里程碑，創新與堅守并存，穩定與智能并舉，中國鐵路未來的發展讓國人，更讓世界翹首以盼。（中國臺灣網網友：張萬鑫）

　　　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）