現在1元錢能買什么？可以買一把本季青菜；可以買一個打火機；可以買一根油條、一個包子；可以去兩次公共洗手間；可以買一支筆……

　　在全國大多數大城市，坐一趟公交車都要2元。可是最近，隨著高鐵網日益發(fā)達，長途大巴面臨的壓力越來越大，于是，有些大巴為了招攬乘客，搞起了車票促銷活動。據央視財經7月22日報道，近日，上海到杭州的長途大巴就推出1元汽車票，希望挽回部分乘客。（東方頭條）

　　欲從上海到杭州的小伙伴們看到此則消息驚喜不驚喜？意外不意外？筆者雖不是要從上海到杭州的乘客，但是看到此則新聞還是管不住好奇心，想探個真假。然而事實千真萬確，上海到杭州的12班車次每班都有2張1元票可以搶購。這不就是傳說中的天上掉餡餅？仔細分析，其實1元大巴票雖在意料之外，卻在情理之中。

　　時下高鐵迅猛發(fā)展，其具準點、快捷、安全、舒適于一體，網絡化更是大大方便了人們的出行；另一方面，航空公司面對日益競爭的市場也越來越趨于平民化，在長途上其又具備速度上的明顯優(yōu)勢；再有私家車的日益普及。前三者的沖擊加在一起，客運大巴車市場競爭力明顯受到嚴重的影響，客運公司為了挽回部分市場不得不做出相應的方案措施，因此，1元大巴票價也就應運而生了。

　　筆者看來，出現這樣的現象表面上是高鐵等行業(yè)對客運大巴市場造成了沖擊，實際上卻是市場優(yōu)勝劣汰發(fā)展的必然趨勢。

　　當下快節(jié)奏的工作生活中，人們的時間成本概念更加普遍，航空公司速度上的優(yōu)勢必然給客運大巴公司帶來一定的沖擊。高鐵更是帶來了絕對的沖擊力，在準點率上一馬當先，在舒適度和安全度上也遙遙領先，價格上也貼近群眾的平均生活水平，再加上安檢和上下車所耽誤的時間幾乎是最少，相對而言，不僅大大的提高的乘客的時間利用率，還大大減少了乘客浪費在進出站上的時間。反觀客運大巴，安全性和舒適度不如前兩者，在準點率上受城市交通影響較大，存在不穩(wěn)定因素，經過對比，絕大部分消費者自然會選擇前兩種交通方式出行。

　　筆者以為，高鐵及航空科技技術的不斷進步加上高鐵網絡化、航空平民化讓更多的平民享受得起也享受到了科學帶來的生活質量提高，這是一種科學的進步，也應證了科技是第一生產力這一真理；同時，高鐵和航空公司對客運大巴市場的刺激，又促使了客運大巴公司出臺了一系列優(yōu)惠政策，如：票價打折、1元搶購、團購優(yōu)惠等，最終又讓消費者從中獲得了利益，從這點看來，大巴1元票價的出現也是一種市場的進步。（中國臺灣網網友：劉龍）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）