昨晚，一列火車通過長江大橋段時(shí)，鐵路上方的高壓電線突然發(fā)出一陣電光火花，列車隨后停擺。經(jīng)查，事故是因接觸網(wǎng)上掛有塑料布造成放電引發(fā)火花，并導(dǎo)致T95次等三趟列車晚點(diǎn)30分鐘左右。（武漢晚報(bào)5月22日）

　　近幾年來，像這樣的事情并不少見。2014年3月3日,由于斷線的風(fēng)箏纏上了鐵路電力線路,導(dǎo)致膠濟(jì)客運(yùn)專線昌樂段接觸網(wǎng)故障,影響經(jīng)濰列車D6005次、1111次等列車晚點(diǎn)至少1個(gè)小時(shí)。2015年4月13日，在沈陽北塔公園附近的鐵路橋下，風(fēng)箏線纏住鐵路高壓線，致高壓線自動(dòng)跳閘斷電，火車被逼停30分鐘。2016年2月29日，廈深線泉州至?xí)x江區(qū)間鐵路，因?yàn)闅馇驊覓煸诮佑|網(wǎng)上，致線路封鎖等待處理而造成動(dòng)車晚點(diǎn)，影響D6204次等多趟動(dòng)車正常運(yùn)行。筆者在網(wǎng)上一搜索，關(guān)于氣球、風(fēng)箏、孔明燈等逼停列車，影響列車安全正點(diǎn)運(yùn)行的信息舉不勝數(shù)。

　　不管是氣球、風(fēng)箏、孔明燈，還是塑料布，為何此類事情會摩肩接踵地出現(xiàn)，筆者認(rèn)為，其中的原因有兩點(diǎn)：一是人們沒有意識到其可能會造成的嚴(yán)重后果。從個(gè)人安全的角度來看，鐵路接觸網(wǎng)線最高電壓有27500伏，在高壓電線附近放風(fēng)箏，一旦風(fēng)箏纏繞在電力線上，就很容易引起電線短路故障，從而導(dǎo)致停電，很可能會造成觸電傷亡事故。從鐵路運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜矗�鐵路絕大多數(shù)設(shè)備都處于露天狀態(tài)，特別是接觸網(wǎng)設(shè)備，極易受外界干擾。接觸網(wǎng)設(shè)備損傷、跳閘停電后，會造成列車刮網(wǎng)事故，而一旦接觸網(wǎng)斷線，將嚴(yán)重影響列車的運(yùn)行，其后果是可想而知的。特別是5?15大調(diào)圖后，鐵路進(jìn)一步釋放運(yùn)能，增開旅客列車300余對。密集的路網(wǎng)得以充分利用后，各個(gè)環(huán)節(jié)都是緊密相連，一旦有個(gè)環(huán)節(jié)脫鉤，就會對鐵路運(yùn)輸秩序造成極大的影響。二是人們?yōu)槠鋰?yán)重后果“買單”的成本較低。從以往的案例可知，對當(dāng)事人，采取的是法制安全教育，及必要時(shí)需要的治安處罰。低成本的處罰不足以讓其認(rèn)識到事情的惡劣影響，更不足讓更多的人引以為戒。

　　誠然，這在拷問著公眾安全意識的同時(shí)，也拷問著相關(guān)部門“聯(lián)防責(zé)任”的執(zhí)行力。公共安全是被我們長期忽視的或者后知后覺的問題。安全意識的淡薄，容易讓人存在僥幸心理，把安全當(dāng)做兒戲。因此，提高公眾的安全意識是基礎(chǔ)。作為社會一員，我們除了不停地呼喚“安全”，更應(yīng)該做的是自覺遵守公共場所秩序，提升自我的社會責(zé)任意識與安全意識，共同維護(hù)公共安全。而根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》第4條規(guī)定：鐵路沿線地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，加強(qiáng)保證鐵路安全的教育，落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路運(yùn)輸安全的行為，協(xié)調(diào)和處理有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的事項(xiàng)，做好保障鐵路安全的有關(guān)工作。因此政府部門應(yīng)加強(qiáng)鐵路安全教育的宣傳工作，特別是鐵路沿線種植園、垃圾場、施工地段易產(chǎn)生漂浮物的相關(guān)單位，更要加強(qiáng)監(jiān)督，為鐵路營造良好的運(yùn)輸環(huán)境。筆者認(rèn)為，適當(dāng)?shù)丶哟筇幜P力度，可以作為輔助工具，更好地約束人們的“破壞行為”，幫助公眾樹立安全意識。

徒法不足以自行。不管是個(gè)人，還是政府或是鐵路部門，除了提高公眾的安全意識，更要加大相關(guān)制度責(zé)任的落實(shí)。今天可能是氣球、風(fēng)箏、孔明燈、塑料布，那明天又會出現(xiàn)什么新的東西呢？如果“塑料布”事件是鐵路運(yùn)輸解不開的結(jié)，那么這“塑料布”還會飄向其他地方，飄向“更廣的天空”。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：林康）

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