近日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在位于北京東郊的中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地正式展開試驗(yàn)，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制取得重要階段性成果。

　　眾所周知，我國幅員遼闊，地形復(fù)雜，鐵路運(yùn)輸需求大。目前，我國鐵路投入運(yùn)營的動車組已有1900余組，居世界首位，累計(jì)運(yùn)行里程超過27.7億公里。這就使得動車組研發(fā)中必須充分考慮到諸如列車運(yùn)行距離長、載客量大、沿線自然地理環(huán)境多樣，甚至霧霾、柳絮、風(fēng)沙等多種因素。為了適應(yīng)“中國需求”，打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計(jì)制造平臺，實(shí)現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高�？蒲袉挝坏葍�(yōu)勢力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)創(chuàng)新，開展了“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組研制工作。

　　研發(fā)中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，可以盡快提高我國的高鐵動車研發(fā)水平，增強(qiáng)高鐵的核心競爭力。從已經(jīng)披露的信息來看，設(shè)計(jì)時速350公里的動力分散型動車組，在高鐵領(lǐng)域絕對是世界領(lǐng)先的，目前世界上能設(shè)計(jì)這款動車組的寥寥無幾。這款中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將更加適合我國的國情，無論是高寒、多雪、高原風(fēng)沙、沿海濕熱還是霧霾、柳絮等，新型高速動車組將可以從容應(yīng)對。復(fù)雜的地理環(huán)境、長時間高速運(yùn)行的客觀條件也對高速動車提出了更高要求，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組都已經(jīng)把這些因素考慮進(jìn)去，并納入標(biāo)準(zhǔn)研制過程中。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,簡單說就是采用中國標(biāo)準(zhǔn)而不是采用國外標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)是一種“以我為主，為我所用”的標(biāo)準(zhǔn)，是結(jié)合我國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合型標(biāo)準(zhǔn)，是符合中國鐵路運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行需求的標(biāo)準(zhǔn)。此次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計(jì)研制，遵循了安全可靠、簡統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。此外，為了與國際接軌，促進(jìn)中國裝備走出去也積極采用了一些國際標(biāo)準(zhǔn)及國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)前世界高鐵主要采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵要走得更遠(yuǎn)，最大的障礙就是克服高鐵標(biāo)準(zhǔn)被國外壟斷的局面,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組下線，由此帶來的是“中國制造”向“中國標(biāo)準(zhǔn)”地轉(zhuǎn)變，是中國高鐵品牌走向海外市場的關(guān)鍵。面對全球高鐵產(chǎn)業(yè)這塊“大蛋糕”，作為“走出去”戰(zhàn)略重要組成部分的中國高鐵，必須摒棄價(jià)格戰(zhàn)心理，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，進(jìn)一步細(xì)化和完善自己的標(biāo)準(zhǔn)，并將其推廣到更多國家。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李紅日）

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