據(jù)臺“東森新聞”報道，臺鐵宣布，臺灣“鐵路法”修訂后于今年6月實(shí)施。依新法之規(guī)定，將可提高對賣黃牛票之罰則，處以每張票價最高達(dá)10倍之罰款，另以非法程序大量訂票者，最高可處50萬元新臺幣的罰款。

　　盡管大陸鐵路實(shí)行購票實(shí)名制，但是，對于鐵路票中的“黃牛”仍舊不能禁絕，不僅如此，“黃牛”們更是改變方式方法依舊進(jìn)行著新的勾當(dāng)。所以，整治“黃牛”其實(shí)不妨學(xué)習(xí)一下臺灣的做法。通過嚴(yán)格的立法手段來遏制“黃牛”的蔓延，以高額的懲罰方式來杜絕人們?yōu)榱恕包S牛”票而從事的牟利活動。其實(shí)，這樣的立法與高額的罰款切中了“黃牛”們的要害，不僅對于臺灣的整治，對于大陸的“黃牛”整治也有著很好的借鑒意義。

　　“黃牛”的存在從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，那就是供給和需求的關(guān)系結(jié)果。從需求上看，人們對于火車票存在著巨大的需求量，尤其是如春運(yùn)這樣的舉國遷移的熱潮時期。但是，盡管存在著這樣的高額的需求量，但是并非所有的人都能夠及時有效獲得火車票，由于種種因素導(dǎo)致希望獲得火車票的人沒有獲得火車票。正是在這樣的情況下，“黃牛”們就應(yīng)運(yùn)而生，他們通過各種非法的和合法的手段獲取火車票，然后通過加價的形式出售給這些有火車票需求的人。不難看出，這就是一個市場經(jīng)濟(jì)中最為簡單的需求和供給的關(guān)系，只是這樣的關(guān)系顯得十分畸形罷了，尤其是這樣的畸形關(guān)系影響了正常的市場秩序。

　　大陸在以往的打擊“黃牛”活動中，一般都是按照違反《治安管理處罰條例》進(jìn)行處罰，無非就是通過行政拘留或者罰款的方式。但是，這樣的方式對于那些“黃牛”根本起不到震懾作用，所以，也就淪為了治理“黃牛”的惡性循環(huán)。總是達(dá)不到根治的效果。而唯有通過立法的形式，對于“黃牛”的行為進(jìn)行根治，才能真正奏效。從而能夠斬斷“黃牛”的供給與需求之間的關(guān)系，也就斷了“黃牛”的命脈，從而讓他們的存在失去價值，而一旦伸手的話就以最高的額度進(jìn)行罰款，如此才是最好的震懾作用。

　　火車票實(shí)名制之后，“黃牛”的存在價值已經(jīng)漸漸式微，但一旦有風(fēng)吹草動仍舊沉渣泛起。而對于新型的“黃牛”似乎也只有通過高額的罰款進(jìn)行整治才能夠奏效，因?yàn)檫@是從成本和收益的角度進(jìn)行的根本治理。對于“黃牛”來說，只要讓其成本增加，高于其收益，那么，他們自然也就束手就擒，自動退出這個領(lǐng)域。因?yàn)槿绻�像臺灣一樣，最高能夠罰款50萬臺幣的話，如此巨額的罰款面前，“黃牛”們也必須重新思考一下獲得收益是不是能夠抵消這樣的成本，如果無利可圖，不用再動用社會成本去治理，“黃牛”就會自己解散。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：黃又佳）

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