據(jù)公安部網(wǎng)站消息，“史上最嚴(yán)交規(guī)”實施一年以來，因超速行駛導(dǎo)致的事故起數(shù)、死亡人數(shù)，同比分別下降61.6%、59.6%。(4月1日 人民網(wǎng)）

　　隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車保有量大幅增加，我國快速迎來了汽車社會，但是人們還沒有形成與之相適應(yīng)的交通安全意識，各種違法行為導(dǎo)致各種交通問題尤其以大城市為主的交通擁堵、交通事故頻發(fā)。

　　從實際效果來看，新交規(guī)實施以來，有效規(guī)范了機(jī)動車駕駛?cè)说母鞣N違法行為，絕大多數(shù)司機(jī)能夠安全文明駕駛，因違法導(dǎo)致的交通事故數(shù)量和死亡人數(shù)都大幅下降，但是道路安全形勢依然嚴(yán)峻，每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)仍是驚人。最嚴(yán)交規(guī)還不夠嚴(yán)嗎？恐怕并非如此。

　　筆者認(rèn)為，要徹底扭轉(zhuǎn)這種趨勢，最嚴(yán)交規(guī)實施只是一個方面，更重要的是要有強(qiáng)的執(zhí)行力。我國在交通執(zhí)法方面還存在很大的不足，甚至存在執(zhí)法者帶頭違法，人情執(zhí)法的現(xiàn)象，在這種執(zhí)行力下再嚴(yán)格的交規(guī)都形同虛設(shè)，一定要對違章者嚴(yán)懲不貸，高效執(zhí)法。

　　交管部門對非機(jī)動車違法行為也要出臺相關(guān)法規(guī)，加大處罰力度。與香港、新加坡、美國等國家行人闖紅燈要接受嚴(yán)格的懲罰不同，我國在交通事故違法處理中把非機(jī)動車駕駛?cè)硕ㄎ粸槿鮿萑后w進(jìn)行保護(hù)，這一規(guī)定在某種程度上非但沒有起到保護(hù)作用，反而助長了類似“中國式過馬路”的違法行為，這也是交通事故高發(fā)原因之一。

　　交管部門和司法部門要采取有效的方式方法對機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥思訌?qiáng)安全教育，提高全體公民的道路安全意識。只有交管部門和相關(guān)部門多管齊下，“史上最嚴(yán)交規(guī)”配合“史上最強(qiáng)執(zhí)行力”，才能創(chuàng)造出安全文明的出行環(huán)境。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：劉新梅）

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