已經高齡六十的臺北松山機場，即將變身成為東北亞黃金航圈之重要據(jù)點，陸續(xù)與大陸上海虹橋、日本東京羽田及韓國首爾金浦機場對飛，并打造“小而美”的“首都商務機場”。臺灣《中國時報》2日發(fā)表社論指出：這不僅將明顯提高松山機場的營運，更將讓臺北市與東北亞三大重要都會緊密結合，帶動的發(fā)展契機，非常令人期待。

　　社論說：依據(jù)規(guī)劃，松山機場將在本月十四日先與虹橋機場通航，每周雙方各飛十四班；今年十月三十一日則與羽田機場對飛，每周雙方各飛二十八班；目前正與韓國方面洽談修約，希望進一步開辟直飛金浦機場的新航線。如此一來，除了目前的島內與兩岸航班之外，松山機場又增加了與日、韓首都圈機場的航班，串連起一個東北亞的黃金三角航圈。上海、東京、首爾是亞洲最重要、商務最蓬勃的大都會，臺北市能借此加強與這幾個城市的航空交通，對促進彼此的交流大有助益，也能對島外商務與觀光客源產生更大的吸引力。

　　正如馬英九所言，臺灣的地理位置在東亞中心，和此區(qū)主要國家或地區(qū)的城市與首都的平均距離都很短，飛行時間不到四小時，如此優(yōu)越的地理優(yōu)勢，過去礙于種種因素而沒有辦法好好利用，使其發(fā)揮最大經濟交流效益，確實非常可惜。

　　因此，可以預見在今年之內，臺北、上海、東京，這三座東北亞重要城市將串連起來。由于松山機場、虹橋機場與羽田機場都位于市區(qū)，在地鐵的配合下，大大縮短了旅行時間。換句話說，這三座城市可以成為一個“一日生活圈”。在臺北，早上出門搭捷運到松山機場，午餐就可以在上海吃大閘蟹，或在東京六本木喝下午茶。而如果能再與韓國金浦機場談好對飛協(xié)議，到明洞吃人參雞也是小事一椿。尤其臺灣觀光客赴日本、韓國都享有免簽證待遇，將來民眾的來往、觀光客來臺旅游，都將更加方便順暢。

　　社論指出，如此方便的流通，直接將對相關商圈的營運帶來助益，然而，在松山機場業(yè)務大增之前，我們必須作好充分的準備，檢討目前軟硬體不足之處，及早改善補強。

　　松山機場機能日益擴大，其實是與綠營的一貫主張相反的。過去民進黨長期主張將松山機場遷移至他處，原址則改造成公園，但如果松山機場的功能愈來愈蓬勃，營運日益成長，民眾感受到善用松山機場的好處時，民進黨恐怕就不得不考慮到民意的好惡了，這可能也是民進黨臺北市長參選人蘇貞昌現(xiàn)在不提松山機場遷移案的原因。如果蘇貞昌能采取務實態(tài)度，松山機場可以不必成為政黨角力的戰(zhàn)場，而回歸就事論事，讓這項政策朝最符合民眾希望及臺北市利益的方向走，這應該是最成熟理性的作法。

　　社論最后說，航線的增加可以帶來客源，但一個機場的營運需要許多環(huán)節(jié)的支持，才能有令人耳目一新的成績。在松山機場即將進一步轉型的同時，我們期勉這個小而美的島嶼，也能展現(xiàn)出臺灣的新氣象。

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[責任編輯：栗琰]