香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論文章稱，“海西”列入國家戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃以來，在短短的二三年間，喜訊頻傳，效益顯著。臺(tái)灣地區(qū)的某些人想“吃碗面，反碗底”，抗拒所謂的“經(jīng)濟(jì)統(tǒng)戰(zhàn)”，阻止“先經(jīng)濟(jì)后政治”的路線，必將被歷史的車輪輾得粉碎。

　　文章指出，4月30日，由浙江溫州到福建省會(huì)福州的溫福高速鐵路通車，它是全國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)骨架之一，又是中國沿海客運(yùn)快速通道的重要組成部分。明后年廈門至深圳的高速鐵路通車后，香港人利用這條東部沿海高速鐵路去上海，只需10個(gè)小時(shí)。

　　修建四通八達(dá)的高速鐵路，適合中國人多地廣的特點(diǎn)，連美國總統(tǒng)奧巴馬也說要向中國學(xué)習(xí)。高速鐵路在節(jié)能減排、大運(yùn)載量，低成本方面，比飛機(jī)空運(yùn)及汽車運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)。時(shí)速2、300百公里的高速鐵路，在溝通1000公里以內(nèi)兩個(gè)地方的交通上，起著越來越顯著的作用。

　　文章說，對(duì)于福建而言，過去由于擔(dān)心是前線而不進(jìn)行大規(guī)模的基本建設(shè)，現(xiàn)在海西的戰(zhàn)略任務(wù)，要求福建成為溝通東西南北的交通樞紐。短短的幾年來，國家同時(shí)開建了北連浙江，西達(dá)江西，南到深圳的高速鐵路網(wǎng)，并且，預(yù)留了通往寶島臺(tái)灣的路線。過去，福建上不連天，下不著地的鐵路、公路、航空狀況，將徹底改觀。

　　兩地經(jīng)濟(jì)融為一體

　　“海西”即臺(tái)灣海峽西岸，有些人誤以為只是指福建一省，其實(shí)，按規(guī)劃它是以福建為核心，包括了浙江南部3個(gè)市，江西東部5個(gè)市。以及廣東東北部4個(gè)市，即海西總共涵蓋了4省22個(gè)市。其面積若只計(jì)算福建，已經(jīng)是臺(tái)灣的將近四倍，若計(jì)算總面積，又要翻一番。如此大的聲勢(shì)，如同磁石般緊緊吸住臺(tái)灣，成為兩岸經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一的戰(zhàn)略基地。

　　文章強(qiáng)調(diào)，“海西”并非“以大欺小”，也并非是臺(tái)灣某些人所指責(zé)的“天馬行空”，而是有具體的內(nèi)涵的。譬如說，福建有許多天然良港，水深都在30米以上，遠(yuǎn)比上海洋山港（15米）及香港維多利亞港（14米）深一倍，30萬噸巨輪可以無障礙停泊。福建沿海，從寧德三都沃到廈門、漳州港，都在新建擴(kuò)建深水碼頭、貨柜碼頭。同時(shí)，依靠這些深水大港，發(fā)展鋼鐵、石化、制造等重工業(yè)，發(fā)展后勁十足。

　　又如，福建同時(shí)開建三所核電站，這也是史無前例，是其它省市未有的。

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