9月27日，救援人員在上海地鐵十號(hào)線追尾事故現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)救。新華社發(fā)（鈕一新 攝）

　　【新聞】上海地鐵官網(wǎng)消息稱，27日下午，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生一起列車追尾事故。今日下午14：10分，上海地鐵10號(hào)線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。期間14：51分，列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。據(jù)悉，目前已造成260余人受傷，暫時(shí)沒(méi)有人員死亡報(bào)告。

　　【點(diǎn)評(píng)】?jī)蓚�(gè)月時(shí)間不到，上海地鐵10號(hào)線又出事了！許多公眾對(duì)此次地鐵事故表示震驚。因?yàn)椋�上海地鐵10號(hào)線今年7月28日就曾發(fā)生“開(kāi)錯(cuò)方向”事故，當(dāng)時(shí)解釋是，“因信號(hào)升級(jí)調(diào)試發(fā)生故障所致”。

　　對(duì)于此次事故，上海地鐵官網(wǎng)的消息則顯示，“新天地站設(shè)備故障”、“采用電話閉塞方式”、“不慎發(fā)生追尾”。“信號(hào)系統(tǒng)故障”疑云，再次映入公眾眼簾。有媒體指出，上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”的甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，兩年前因該公司提供的信號(hào)系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致兩列車側(cè)面相撞，所幸未造成傷亡。

　　更值得我們注意的是，就在兩個(gè)周前，今年的9月13號(hào)，《中國(guó)青年報(bào)》刊發(fā)了一篇題為《上海地鐵10號(hào)線故障連發(fā)原因尚存疑》的報(bào)道指出，“距離上海地鐵10號(hào)線的幾次故障已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月，但當(dāng)記者試圖聯(lián)系地鐵運(yùn)營(yíng)方和信號(hào)設(shè)計(jì)單位時(shí)卻都吃了閉門羹。同時(shí)記者還發(fā)現(xiàn)，有諸多需要向公眾講明白的問(wèn)題尚未明朗。”這里，我們有必要大聲提醒地鐵運(yùn)營(yíng)方和信號(hào)設(shè)計(jì)單位：是時(shí)候站出來(lái)解答疑問(wèn)，將相關(guān)問(wèn)題向公眾說(shuō)明清楚了！記者此前采訪遭遇的“閉門羹”和未竟之問(wèn)，在這次地鐵事故后必須有一個(gè)清晰的交代！

　　“在日益現(xiàn)代化的社會(huì)中，每個(gè)人都是高速行駛動(dòng)車上的乘客。如果沒(méi)有對(duì)社會(huì)事務(wù)的關(guān)注、沒(méi)有對(duì)公共安全的關(guān)心，沒(méi)有這樣一種風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和互助意識(shí)，將難以推動(dòng)與自身利益息息相關(guān)的各項(xiàng)事務(wù)的變革和完善，更難以參與國(guó)家和社會(huì)的持續(xù)進(jìn)步。”7·23動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，曾有人士如此評(píng)論。

　　事故的真實(shí)原因如何，固然尚需等待官方的進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)。但短短兩個(gè)月內(nèi)，上海地鐵十號(hào)線又一次發(fā)生事故，且造成數(shù)百名乘客受傷，這也不由讓我們警醒。處理此次地鐵事故，不僅要能給廣大公眾一個(gè)客觀、負(fù)責(zé)的正面回應(yīng)，更要給相關(guān)責(zé)任部門帶來(lái)一次風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的深刻自省。這不僅關(guān)乎事故真相，更關(guān)乎公共安全。誰(shuí)站在公共利益的反面，誰(shuí)就將為此付出代價(jià)。

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