在4月23日的廣州市人大常委會議上，市財政局局長袁錦霞匯報，廣州市2013年計劃拍賣車牌收入3.6億元，交通運輸計劃支出4.7億元。相比2012年的9845萬元，增長近4倍。其中，“限牌”導致“其他交通運輸支出”從2012年的2537萬增長到2013年的3.6億，激增13倍。

　　限牌帶來的車牌拍賣收入3.6億元，而“其他交通運輸支出”剛好也是3.6億元，面對著這樣的數(shù)據(jù)，輿論會本能認為，行政成本之高昂，實在令人咋舌。媒體因此算了一筆賬，2012年全市公務用車購置及運行經(jīng)費預算3.4449億元，“限牌”導致的成本增加居然超過了全市的公車消費。

　　這是否是誤解，尚待財政局解釋澄清。不過，無論如何，從媒體報道來看，財政局這份財報似乎還有不少不清楚的地方。“其他交通運輸支出”大而化之3.6億元，這如何讓人明白，在這激增的3.6億元中，組織車牌拍賣占了多少？業(yè)務經(jīng)費多少？設備購置費又是多少？

　　按理說，廣州組織車牌拍賣已有多次，需要多少行政成本是非常清楚的，而要明確單位業(yè)務經(jīng)費也絕非難事，而設備購置費，究竟是購置什么設備？又準備花費多少呢？之前廣州市政府承諾把拍賣車牌所得全部用于公共交通，那么，是否意味著這項“交通運輸支出”應該是在不扣除行政成本前提下，全部用于購置公交車等設備？

　　遺憾的是，在公開的報道中，這些本可明確區(qū)分的支出被混放在了一起，具體原因如何尚不得而知。只是，任何對行政運作稍有了解的人都清楚，這里面充滿著竅門和智慧。必須提醒的是，如果項目糊里糊涂，讓公眾看得云里霧里，公眾難免會對政府產(chǎn)生一些“灰色聯(lián)想”。

　　除了3.6億元被疑“糊涂賬”，還有另外一個問題需提請輿論注意：如果說，限外、“穗A”牌照出臺，只是在邏輯上證明了政府想把限牌常規(guī)化，現(xiàn)在財政局計劃2013年拍賣車牌收入3.6億，則從事實上表明，限牌政策將固定化。這意味著，之前限牌“試行一年”的政策承諾已經(jīng)落空。

　　去年9月23日廣州市發(fā)布《廣州交通發(fā)展白皮書》，當時就信誓旦旦稱希望通過試行一年的限牌為廣州系統(tǒng)改善交通贏得時間和空間，爭取達到三個目標：研究制定系統(tǒng)改善交通方案，破解交通擁堵難題；優(yōu)先發(fā)展公共交通；改善大氣環(huán)境。現(xiàn)在一年時間遠未到，這些施政目標是否實現(xiàn)、在多大程度上實現(xiàn)均未見充分檢討，行政內(nèi)部就已經(jīng)認定，繼續(xù)限牌已經(jīng)是板上釘釘。

　　值得一提的是，華南師大兩位法學博士聯(lián)名建議廣東省政府法制辦審查廣州限牌政策合法性的問題，還未見下文，此刻如此迫不及待將限牌常規(guī)化，恐怕還欠缺市民一個合理的解釋。

[責任編輯：張潔]