便利背后有科學

　　●提高城市生活便利度，固然需要增加生活設施，也需要對生活設施合理規劃布局、精細運行管理。否則，城市發展得越快，老百姓居家生活的煩心事可能越多；政府投入大量財力物力，反倒會被市民批評為“花架子”、“糟蹋錢”

　　某國際知名快餐店在選址之前，要對擬選區域內的人流線路進行精確調研，人從地鐵出來后往哪個方向走的人多，在哪個路口拐彎的人最多等等，這些都要派人去掐表、去測量，有一套完整的數據之后才能確定地址。這家快餐店從追求商業效益出發，在追求顧客消費便利上不遺余力，引入統計學方法。而實際上，顧客方便了，快餐店自然客源滾滾來。

　　便利背后有科學，這早已是不言而喻的事實。然而，近些年在城市迅速成長的過程中，不少地方在城市建設和城市管理中卻不同程度地忽視了便利生活的科學性。為什么有的地鐵人滿為患、有的地鐵線路門可羅雀？為什么步行不超過20分鐘的距離，開車卻要繞好幾公里？為什么劃了斑馬線、安了紅綠燈，步行的人卻害怕過馬路？為什么好心好意建起了保障房，卻沒多少人愿意申請？這其中都有規劃不夠科學、決策不夠細致的因素。

　　城市基礎設施規劃缺乏科學支撐，不僅會導致使用率降低、便利度降低，而且會擾民，有時甚至會帶來巨大的安全隱患。前不久北京一行人落入熱力管道被全身燙傷致死，導致這一慘劇的重要原因之一，便是熱力管道設施未能科學地避開人行通道，這樣的高危設施一旦出現故障，即便采取了隔離措施，也極易傷及人群。

　　提高城市生活便利度，固然需要增加生活設施，也需要對生活設施合理規劃布局、精細運行管理。城市規劃是一門新學科，需要自然科學、社會科學等多個學科的知識融入其中，統計學、傳播學、人體工學等等新興交叉學科的運用必不可少。建中央商務區，不應是地方領導“趕時髦”，而應是對當地社會經濟發展進行細致分析后的科學決策；新地鐵的路線，也不應是決策機構召集相關單位開個會就決定，而應是對人流、客流進行充分調研統計，并經過反復論證甚至聽證后的科學規劃。不僅大的城市功能區規劃、交通路線規劃需要科學支撐，社區垃圾站、公共廁所等小型公共設施的布局，也需要引入科學手段，對使用率、環境影響等方面進行綜合考量。只有這樣，城市的快速發展才不會讓人感到“大城市還不如小城市”，政府大量的財力物力投入才不會讓市民發牢騷說是“花架子”、“糟蹋錢”，才不會“好心辦壞事”。

　　商家為了追求營業額，在提高顧客消費便利上不遺余力，尊重便利背后的科學規律，說到底就是尊重自己盈利的權利。提高城市生活便利度是一項公共事業，如果我們在進行這項公共事業的時候，也能像商家那樣，尊重科學規律、利用科學規律，說到底也是在尊重個人、城市和諧發展的權利。