像關注寶馬肇事一樣關注渣土車的瘋狂

　　很多城市白天外表光鮮繁華，一到了傍晚時分“渣土車”就開始出沒。城市里的人們似乎已經習慣了“渣土車”激蕩起的塵土，人們忍受著它的不文明，如果不是牽扯到一樁樁“命案”，“渣土車”恐怕很難成為輿論聚焦的話題。

　　12月2日傍晚時分，西安一輛渣土車超速行駛，將放學回家的10歲女童徐月琪所乘坐的電動車掛倒，女童不幸身亡。據西安市交警部門透露，2011年前10個月，西安市發生43起因渣土車引起的重大交通事故，死亡46人。無辜的人們喪命在渣土車瘋狂的車輪下，再度引發公眾對“渣土車”的質疑。

　　但是，很多渣土車司機、渣土承運單位在面對媒體采訪時一個勁地訴苦，油價高、承擔的罰款風險多，只有多拉快跑才可能有賺頭。渣土車靠多拉快跑來平衡自己的收益，卻將大量的交通隱患交給了社會公眾。在一個不健康的運輸環境里，渣土車固然蒙受著種種委屈，但委屈再大，也不能將路人的生死置之度外。

　　渣土車為何如此瘋狂，有一個不容忽視的原因便是“出了事有人買單”。渣土車都是全保，各種附加險一應俱全，渣土車出事后，司機一般都不會為賠償費煩心，因為有工地和保險公司買單。事實上，輿論在對待渣土車司機方面也是比較寬容的。同樣是交通事故殺人，如果肇事車是寶馬，那么輿論很快地開始聚焦寶馬司機；而渣土車司機在老百姓眼里也是“弱勢群體”，人們天然的“同情心”常常會忽略掉渣土車司機開車時的不負責任。遺憾的是，這些同樣出身弱勢的渣土車司機并沒有珍惜公眾給予他們的同情，一起又一起的“渣土車”殺人之后，他們也被貼上了某種標簽被公眾唾棄。

　　西安“渣土車”事故頻發，陜西省社科院副院長石英認為，“西安瘋狂渣土車”體現了城市建設高峰期與管理不同步之間的矛盾。然而渣土車并非無藥可醫的頑疾，頻發的事故愈發凸顯監管部門的不作為。

　　城市建設離不開渣土車，在渣土車司機難以自律、交管部門監管不力的情況下，渣土車淪為了城市的馬路殺手。我們能做的，就是提醒自己，提醒身邊的人，“小心，渣土車出沒！”當我們的生命安全寄托在這一聲提醒上時，這實在是一種莫大的悲哀！