共享經(jīng)濟(jì)要想走得更穩(wěn)、行得更遠(yuǎn)，還要靠創(chuàng)新力量做支撐

　　冬天是共享單車使用的淡季，但共享單車漲價的新聞卻引發(fā)熱議。最近，有用戶發(fā)現(xiàn)，青桔、摩拜以及哈啰等共享單車的起步價悄然提高到1.5元，一次騎行往往要花費(fèi)2元到3元。共享單車“不約而同”調(diào)整計價規(guī)則，讓許多用戶感慨，“這個價格還不如去坐公交車”。

　　對于共享單車漲價，許多人是有心理預(yù)期的。近年來，外賣行業(yè)、網(wǎng)約車出行領(lǐng)域搶占市場的比拼，讓人們認(rèn)識到這樣一種市場策略：通過補(bǔ)貼和低價策略吸引用戶、培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣，再通過提價來獲取可觀利潤。共享單車興起的初衷是解決出行最后一公里的問題，當(dāng)擁有巨大用戶規(guī)模的共享單車也加入漲價行列，勢必會增加部分用戶日常生活的成本。作為共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)桿，共享單車漲價也促使人們思考，共享經(jīng)濟(jì)如何才能走得更穩(wěn)、行得更遠(yuǎn)。

　　新生事物的發(fā)展，大多有一個從快速生長到有序規(guī)范的過程。當(dāng)資本熱潮褪去、行業(yè)重新洗牌，共享單車市場趨于理性，漲價似乎是必然選擇。一方面，在結(jié)束了前期燒錢補(bǔ)貼比拼和無序競爭之后，市場格局逐漸穩(wěn)定，從“瘋狂擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“理性經(jīng)營”，定價也就回歸到正常區(qū)間。另一方面，高損耗、高運(yùn)維成本和重資產(chǎn)擴(kuò)張模式使得共享單車企業(yè)成本高企，通過漲價提升運(yùn)營收入彌補(bǔ)虧損、增強(qiáng)變現(xiàn)能力也是一個迫切選擇。從這個意義上講，共享單車漲價既是市場趨于理性的表現(xiàn)，也是破解發(fā)展難題的現(xiàn)實之舉。

　　漲價有其客觀原因，但未必是長久之計。從行業(yè)發(fā)展來看，伴隨中國城市化進(jìn)程加快，優(yōu)質(zhì)社會服務(wù)短缺的問題將進(jìn)一步凸顯，共享經(jīng)濟(jì)通過調(diào)配社會閑置資源實現(xiàn)最大化利用，其市場規(guī)模遠(yuǎn)未達(dá)到天花板，隨時可能出現(xiàn)下一個“風(fēng)口”。近年來，共享單車在快速發(fā)展過程中，的確暴露出了一些問題，比如押金難退降低用戶信任、商業(yè)模式單一變現(xiàn)能力有限，再比如過量投放造成資源浪費(fèi)、無序擺放帶來秩序混亂。不斷升級的治理為共享單車劃定了健康軌道，但是對企業(yè)來說，解決這些問題不能完全靠漲價。隨著共享單車由增量爭奪轉(zhuǎn)入存量競爭，資本擴(kuò)張的上半場結(jié)束，通過比拼服務(wù)來吸引用戶的下半場剛剛開始。

　　市場優(yōu)勝劣汰，最終的評價標(biāo)準(zhǔn)掌握在用戶手里。當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)正由粗放式發(fā)展走向精細(xì)化運(yùn)營。在這樣的階段，誰能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰能帶來更好的消費(fèi)體驗，誰就能獲得長久競爭力。近年來，一些共享單車公司通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，優(yōu)化車輛調(diào)度、運(yùn)營維護(hù)，實現(xiàn)了投放數(shù)量、騎行需求與停放管理之間的動態(tài)平衡和效率最大化。還有一些領(lǐng)域瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，深挖用戶個性化需求，提供多樣化出行服務(wù)，走出了一條換道超車之路。這啟示運(yùn)營者，除了調(diào)整價格，更要通過精細(xì)化經(jīng)營和科學(xué)管理，來提升服務(wù)質(zhì)量和水準(zhǔn)，獲得用戶認(rèn)可。

　　進(jìn)一步看，共享經(jīng)濟(jì)要想走得更穩(wěn)、行得更遠(yuǎn)，還要靠創(chuàng)新力量做支撐。這種創(chuàng)新不光是簡單的商業(yè)模式創(chuàng)新，更要在技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營管理、智能水平等多個方面發(fā)力，從而降低企業(yè)運(yùn)營的成本、提高產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。通過不斷激活創(chuàng)新的基因、保持創(chuàng)新的能力，企業(yè)才能立于不敗之地，共享經(jīng)濟(jì)才能更好造福社會和消費(fèi)者。

　　《 人民日報 》（ 2020年01月13日 05 版）