針對(duì)火車票預(yù)售期調(diào)整后市場(chǎng)變化和旅客需求情況，鐵總對(duì)春運(yùn)旅客列車運(yùn)行圖作了進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，安排增開跨鐵路局的中長(zhǎng)途旅客列車341對(duì)，增開鐵路局管內(nèi)旅客列車170對(duì)以上，春運(yùn)鐵路客車能力安排最高達(dá)3200對(duì)以上。（新華網(wǎng) 1月15日）

　　有人說(shuō)，“春運(yùn)期間我與家的距離是一張火車票厚度，隔著的不是公里而是毫米”。雖是戲謔，所有的辛酸卻溢于言表。每年的春運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)上不少人抱有“同仇敵愾”的心里，少不得借各種機(jī)會(huì)“調(diào)戲”鐵路一番，各種關(guān)于鐵路，關(guān)于火車票的段子賽過(guò)了半年的笑話集錦。

　　這是民眾的無(wú)奈，也是鐵路的無(wú)奈。在當(dāng)前全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展不均衡的大格局下，這樣短期爆發(fā)式的旅客春運(yùn)壓力注定在短期內(nèi)得不到完全解決，但是，這樣的狀況一直都在好轉(zhuǎn)。

　　先從一組數(shù)據(jù)分析， 2013年國(guó)內(nèi)汽車保有量將近1.37億，2014年已達(dá)到1.40億輛，私有汽車的猛增必然會(huì)分流部分春運(yùn)客流；從鐵路數(shù)據(jù)上看，2013年鐵路春運(yùn)投入各類客運(yùn)列車2369對(duì)，到今年全路投入客運(yùn)列車3200對(duì)以上，在一年的時(shí)間里新增800多對(duì)，加之航空，船運(yùn)的不斷擴(kuò)容，今年的春運(yùn)預(yù)計(jì)要比去年平穩(wěn)很多。

　　同樣從技術(shù)層面分析，鐵路提前60天預(yù)售車票可以通過(guò)車票的預(yù)定情況，來(lái)更為合理的安排列車開行、人員配備、和線上的整備，從而讓有限的鐵路資源能達(dá)到最大化合理科學(xué)的利用。

　　不妨用兩種心態(tài)來(lái)看待今年的春運(yùn)：悲觀地說(shuō)，春運(yùn)期間能夠及時(shí)如愿搶到回家車票的依然是部分幸運(yùn)兒，依然有部分的旅客不能準(zhǔn)時(shí)在理想的時(shí)間點(diǎn)上到家；從樂(lè)觀的角度上講，這樣的幸運(yùn)兒的數(shù)字和范圍在不斷的擴(kuò)大和增加，按照這樣的趨勢(shì)，未來(lái)幾年春運(yùn)將不再是擁擠、焦慮的代名詞。（胡建剛）