載人登月 價值何在(科技雜談)

　　余建斌

　　最近，美國重返月球的新聞很熱。媒體披露了美國一份新的太空計劃，據(jù)稱是出自美國總統(tǒng)特朗普任命的NASA(美國國家航空航天局)顧問團的主張：希望在3年內將人類送往月球軌道，并指出和冒險前往更遙遠的太陽系深處相比，增強人類在地球與月球之間的活動能力將是NASA未來的重心。

　　其實，世界航天強國美國早在2005年就立下目標，準備在2020年載人重返月球，進而飛向火星，但此后在奧巴馬政府上臺后取消了登月計劃，提出2025年登陸小行星，2030年將人類送上火星。如今再次出現(xiàn)“反轉”，個中原因或許復雜，但將人送上月球的現(xiàn)實可操作性可能是一個重要考量。而對正向航天強國追趕的中國來說，載人航天和探月發(fā)展已達到一定水平，載人航天工程和嫦娥工程兩大工程也都在向最終目標沖刺，規(guī)劃下一步更遠更深的星際目的地可謂水到渠成。已宣布的計劃2020年前后發(fā)射的火星探測任務是一個，載人登月雖然還沒定論，但始終在人們的視野里。

　　人類早在上世紀60年代末就將航天員送上月球。從1969年7月到1972年12月，美國“阿波羅計劃”共發(fā)射了7艘載人登月飛船，其中“阿波羅13”號因故障中途返回，其余6次都成功登月，并有12人在月球表面著陸，帶回386千克月球巖石。但之后載人登月歸于寂靜。

　　專家指出，即便是在今天，載人登月仍是非常復雜、龐大的系統(tǒng)工程，很多條件都不具備，載人登月對于美國也仍有難度。當年的登月壯舉，客觀來說是兩個超級大國冷戰(zhàn)的結果，當時美蘇飛船采用的很多技術都非常冒險，以現(xiàn)在的眼光作客觀評估，可靠性甚至到不了50%。這也是目前世界各國包括美國在內，重返月球喊了很長時間，但依然未付諸實踐的重要原因。

　　不過，并非美國一家突然想重返月球，不少國家其實也有登月打算。歐洲、日本、俄羅斯等都計劃在未來20年內，將人送往月球。比如日本計劃2025年在月球建立研究基地；俄羅斯計劃于2030年實現(xiàn)載人登月。人類登月的計劃再次擺上議事日程，反映出月球的重要性。尤其是在人類飛向火星、探測小行星、走向宇宙更深處的共識和大背景下，在38萬公里之遙的月球上建立能源基地、科研基地等長期有人居住的設施，使其成為人類飛往火星的技術試驗場、中繼站和跳板，更是凸顯出現(xiàn)實價值。

　　對中國航天來說，從技術上講已具備了開展載人登月研發(fā)的基本能力。載人航天完成了十余次飛行任務，探月工程已經實現(xiàn)了繞月、落月的目標，嫦娥五號很快就將執(zhí)行月球采樣返回任務——在月球著陸，在月球表面自動采樣，并從月面起飛，在月球軌道上和“軌道器”進行無人交會對接后帶著月壤返回地球，這些都將為未來載人繞月乃至載人登月打下很好的基礎。

　　當然，正如航天科學家指出的那樣，就中國目前的航天水平，實現(xiàn)載人登月還面臨很多技術上的挑戰(zhàn)，比如需要更大的運載火箭，需要載人的登月飛船和各種著陸返回設施，這些都比現(xiàn)有的更復雜、規(guī)模更大。但太空活動投入巨大，周期往往以5年、10年乃至20年計，我們或許有必要積極研究載人登月的中國方案，儲備技術和能力，為將來有一天中國航天員真正踏上月球做好準備。