長三角編織“高鐵網(wǎng)” 同城化效應(yīng)催促一體化

　　中新社鎮(zhèn)江4月1日電 (記者 陳光明 唐娟) 一年一度的長三角22城俱樂部的市長聚會1日在鎮(zhèn)江舉行，這次會議的主題很醒目：“高鐵時代的長三角城市合作”。

　　始創(chuàng)于1996年的長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會至今已召開11屆，每次各個城市市長相聚都會就區(qū)域一體化發(fā)展獻(xiàn)言諫策，并確定共識。而參與其間的城市，從最初的“15城+上�！钡饺缃竦姆洪L三角“22城俱樂部”，可以說與城與城間的交通速度不無關(guān)系。

　　長三角各城市正大踏步進(jìn)入高鐵時代，滬杭、滬寧兩條線路已經(jīng)開通運(yùn)營，更多的線路將在長三角織就一張“高鐵網(wǎng)”。南京正在成為長三角地區(qū)與全國各地高鐵相連的“樞紐”。杭寧、杭甬、杭長等高鐵客運(yùn)專線正在加緊建設(shè)，其中杭寧和杭甬客專有望在今年內(nèi)開通。滬漢蓉高鐵等6條鐵路在合肥交匯，合蚌客運(yùn)專線、合福鐵路正在加緊建設(shè)，商合杭線以及合寧城際軌道交通前期工程已經(jīng)啟動。合肥在“高鐵時代”交通中心的地位正在確立。

　　密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)給這22個城市帶來的新的定位和變化，處于交通中心的城市正在長三角新一輪增長的有利地位，而目前沒有高鐵建設(shè)計劃的城市正在被這一地區(qū)日益緊密的“同城化”而顯得疏遠(yuǎn)。好不容易擠進(jìn)長三角陣營的蘇北各市，仿佛又被高鐵俱樂部置換出局。

　　高速鐵路的開通讓沿線的市長們十分真切地感受到了上海這個龍頭的‘虹吸效應(yīng)’。而上海市副市長楊雄說，高鐵時代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。隨著交通條件的改善，很多產(chǎn)業(yè)在上海退出了，因此上海必須要轉(zhuǎn)型，必須靠創(chuàng)新。與會的專家認(rèn)為，高鐵時代降低了區(qū)位優(yōu)勢在競爭中的重要性，“創(chuàng)新能力”成為區(qū)域發(fā)展的重要競爭變量。長三角各城市創(chuàng)新速度的快慢、力度的大小直接決定了今后其在區(qū)域、中國乃至世界經(jīng)濟(jì)格局中的地位。

　　長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會辦公室主任胡雅龍表示，長三角要以進(jìn)入高鐵時代為契機(jī)，加快推動區(qū)域內(nèi)快速交通的建設(shè)，特別是沿海高速通道以及航空、長三角北翼和航空布局的合理化，將成為長三角各成員城市關(guān)注的焦點。

　　胡雅龍透露，蘇通鐵路將力爭今年開工，臺州與高鐵的連接，也有望得到解決。