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京東代購(gòu)被叫停 火車票網(wǎng)絡(luò)代購(gòu)緣何無(wú)功而返

時(shí)間:2012-04-16 13:13   來(lái)源:國(guó)際金融報(bào)

  從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,火車票銷售需要一個(gè)更好的平臺(tái)服務(wù)。不過(guò),一直在和主管部門接觸,短期內(nèi)分銷可能性不明朗。”

  盡管京東商城強(qiáng)調(diào),只是“暫時(shí)”停止火車票代購(gòu)業(yè)務(wù),但截至4月15日記者發(fā)稿前,這一業(yè)務(wù)仍無(wú)恢復(fù)跡象。

  3月30日,京東商城低調(diào)推火車票預(yù)訂和代購(gòu)業(yè)務(wù);4月4日鐵道部運(yùn)輸局發(fā)公告稱,“www.12306.cn是直接銷售中國(guó)鐵路火車票的惟一專業(yè)網(wǎng)站,鐵路部門沒(méi)有授權(quán)或委托任何其他網(wǎng)站開(kāi)展火車票發(fā)售或代購(gòu)業(yè)務(wù)”;4月10日,京東商城發(fā)布《火車票代購(gòu)業(yè)務(wù)暫停公告》。

  從時(shí)間主線看,京東商城暫停業(yè)務(wù)緣于鐵道部一紙政令,市場(chǎng)自然爭(zhēng)議:一個(gè)商業(yè)模式的推出,究竟是用計(jì)劃指令清退,還是該用市場(chǎng)指令清退?

  自此事件曝光后,《國(guó)際金融報(bào)》記者進(jìn)行跟蹤調(diào)查,京東商城此次購(gòu)票商務(wù)模式并非首創(chuàng),網(wǎng)站并無(wú)收益,只是配送環(huán)節(jié)掙一點(diǎn)跑腿費(fèi),且該模式出票難問(wèn)題一直存在。

  如此商業(yè)模式本無(wú)市場(chǎng)大空間,但因?yàn)殍F道部政令,令公眾將關(guān)注視角轉(zhuǎn)移至它處。相關(guān)分析人士在接受采訪時(shí)表示,鐵道部放開(kāi)部分網(wǎng)絡(luò)分銷資質(zhì)或是一個(gè)兩全其美的辦法,但由于中國(guó)國(guó)情的特殊性,火車票市場(chǎng)極為復(fù)雜,短期內(nèi),鐵道部不會(huì)放開(kāi)網(wǎng)絡(luò)銷售資質(zhì)。

  商業(yè)模式

  不保證能拿到車票

  只是配送環(huán)節(jié)掙跑腿錢

  “京東確實(shí)遇到了出票難的問(wèn)題。”正略鈞策管理咨詢顧問(wèn)張大志在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示,京東此次是與線下合法代售點(diǎn)合作,相當(dāng)于代售點(diǎn)上網(wǎng)賣,這跟在12306網(wǎng)上買票是兩個(gè)不同的概念。

  “網(wǎng)上售票是把信息流、資金和車票做了有機(jī)的結(jié)合,業(yè)務(wù)邏輯極其復(fù)雜,遠(yuǎn)非代售點(diǎn)上網(wǎng)這么簡(jiǎn)單。”他解釋說(shuō)。

  資料顯示,京東并不是第一家遇到出票難問(wèn)題的商業(yè)網(wǎng)站。除京東之外,攜程旅行網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等垂直旅游網(wǎng)站也早已涉獵火車票預(yù)訂業(yè)務(wù)。

  “這些網(wǎng)站都沒(méi)有直接與鐵道部合作,只是采取與代理商合作的形式,因此無(wú)法調(diào)用鐵道部的實(shí)時(shí)庫(kù)存數(shù)據(jù)。”酷訊CEO張海軍向《國(guó)際金融報(bào)》記者解釋,因此,京東商城、攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)對(duì)客戶的承諾是客戶購(gòu)買火車票后不能保證訂票后一定能拿到車票。

  據(jù)了解,京東火車票代購(gòu),采用的正是在線旅游網(wǎng)站(即OTA,Online Travel Agency)這些年來(lái)通行的做法。

  張海軍介紹,2011年,攜程便通過(guò)聯(lián)姻當(dāng)時(shí)的久久票務(wù)網(wǎng)打造火車票代購(gòu)業(yè)務(wù)。“久久票務(wù)網(wǎng)招收各地?fù)碛匈Y質(zhì)的線下售票點(diǎn),為其提供客服、訂單、快遞服務(wù)。而網(wǎng)友們則可以在攜程上下單。”張海軍進(jìn)一步向記者說(shuō)明這一盈利模式:加盟售票點(diǎn)獲得代購(gòu)車票的全部手續(xù)費(fèi)(一般為5元),久久票務(wù)網(wǎng)通過(guò)票務(wù)配送賺取快遞費(fèi)用。

  然而,快遞費(fèi)又成了出票難之外另一廣受詬病的問(wèn)題。此前,有不少消費(fèi)者抱怨配送費(fèi)過(guò)高。據(jù)了解,京東的物流快遞費(fèi)按照配送時(shí)間范圍則是從20元到35元不等。“但這只是配送環(huán)節(jié)的跑腿錢,OTA們本身從車票上也賺不到錢。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師梁煥磊對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

  市場(chǎng)考量

  便民服務(wù)帶來(lái)流量

  行業(yè)上下游引連鎖效應(yīng)

  那么,既然開(kāi)展火車票代購(gòu)業(yè)務(wù)如此困難重重,為何OTA們還要堅(jiān)持開(kāi)展這一業(yè)務(wù)?

  “為了贏得用戶。”經(jīng)營(yíng)在線旅游業(yè)務(wù)多年的張海軍這么告訴記者。“哪個(gè)網(wǎng)站想做在線旅游服務(wù),最開(kāi)始肯定是嘗試機(jī)票、火車票等業(yè)務(wù)。”張海軍認(rèn)為,盡管火車票在線訂購(gòu)業(yè)務(wù)不賺錢,但因?yàn)槭潜忝穹⻊?wù),可帶來(lái)流量,實(shí)現(xiàn)曲線商業(yè)化。

  據(jù)介紹,代購(gòu)火車票,同時(shí)可以極大地拉動(dòng)酒店預(yù)訂、自助游、特色服務(wù)等高附加值的業(yè)務(wù)。“這幾乎是必然的。”梁煥磊分析稱,“OTA行業(yè)不能單純看直接收入,還要考慮到行業(yè)上下游的連鎖效應(yīng)。”數(shù)據(jù)顯示,2011年中國(guó)在線旅游市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1672.9億元,較2010年的1037.4億增長(zhǎng)了61.3%。另一則數(shù)據(jù)顯示,2011年火車票的年出行人次達(dá)19億,用戶規(guī)模等于再造一個(gè)旅游市場(chǎng)。

  同程網(wǎng)CEO吳志祥曾向媒體表示,高鐵乘客中旅游用戶占非常高的比例,接近50%,這部分旅游用戶可以極大地拉動(dòng)賓館預(yù)訂、旅游度假相關(guān)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。“這兩部分業(yè)務(wù)又占到在線旅游網(wǎng)站營(yíng)收中較高比例:藝龍接近八成、攜程為五成。”他透露說(shuō)。

  此外,前民航局局長(zhǎng)李家祥公布的一組數(shù)據(jù)稱,500公里以內(nèi),高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%。業(yè)內(nèi)則推算,高鐵對(duì)民航的整體沖擊約為20%左右。對(duì)此,梁煥磊認(rèn)為,隨著高鐵等線路的不斷開(kāi)通,鐵路較之航空的轉(zhuǎn)移效應(yīng)與擴(kuò)大效應(yīng)會(huì)不斷體現(xiàn)。

  另一方面,據(jù)報(bào)道,部分航空公司近幾年也開(kāi)始逐漸下調(diào)傭金比例,這也影響到OTA的營(yíng)收。

  事件走向

  期待開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)分銷資質(zhì)

  短期內(nèi)分銷可能性不大

  在一些分析人士看來(lái),如果鐵道部開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)分銷資質(zhì)將是一個(gè)兩全其美的方式。“既能讓OTA贏得更多的用戶,也能分流12306網(wǎng)站的購(gòu)票壓力。”梁煥磊分析,春節(jié)期間,12306網(wǎng)站購(gòu)票難的報(bào)道屢見(jiàn)報(bào)端,僅從技術(shù)角度而言,OTA成熟的平臺(tái)和支付技術(shù)都完全可以應(yīng)付訂票高峰。

  而針對(duì)12306的可能的發(fā)展方向,張海軍曾分析過(guò)兩條路:“鐵道部將12306網(wǎng)站剝離出來(lái),實(shí)行公司化運(yùn)作,這將形成一個(gè)壟斷全國(guó)鐵路客票網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的‘國(guó)企巨無(wú)霸’;或者效仿中航信,專注于做好后臺(tái)庫(kù)存系統(tǒng),將客票實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)的端口資源向電商網(wǎng)站開(kāi)放。”

  “后者更適宜一點(diǎn)。”梁煥磊稱,從鐵道部的體制上講,即便是形式上分開(kāi),實(shí)質(zhì)上短期內(nèi)也難分開(kāi)。“而采取分銷的方式,則與授權(quán)代售點(diǎn)沒(méi)有本質(zhì)上的不同。國(guó)家適當(dāng)放寬管制,多種模式經(jīng)營(yíng)也是長(zhǎng)期趨勢(shì)。”

  “從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,火車票銷售需要一個(gè)更好的平臺(tái)服務(wù)。不過(guò),一直在和主管部門接觸,短期內(nèi)分銷可能性不明朗。感覺(jué)他們還是想自己做。”張海軍向記者透露,去年12306網(wǎng)站上線,經(jīng)過(guò)近一年運(yùn)行已經(jīng)積累一些經(jīng)驗(yàn),肯定會(huì)開(kāi)始擴(kuò)張。

  “考慮到鐵路系統(tǒng)的利益復(fù)雜性,不能放開(kāi)完全可以理解。”張大志也這么認(rèn)為。

  不過(guò),有分析認(rèn)為,鐵道部不放開(kāi)售票資質(zhì)有更深層次的體制因素。按照財(cái)政部規(guī)定,鐵道部作為國(guó)家全額撥款單位,全部客票銷售收入必須上繳國(guó)庫(kù)。事實(shí)上,建國(guó)以來(lái)鐵路客運(yùn)從未實(shí)現(xiàn)扭虧,所以鐵道部也樂(lè)于把客票收入全部上繳國(guó)庫(kù),以及時(shí)得到國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。

編輯:王君飛

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