7月23日晚，D301次和D3115次動(dòng)車組在浙江溫州境內(nèi)發(fā)生追尾事故，造成嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失。由于高鐵建設(shè)涉及多家上市公司，雖然事故調(diào)查結(jié)果仍未出爐，但部分相關(guān)上市公司的再融資可能面臨壓力。

　　“兩車”再融資或受影響

　　23日20時(shí)27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。截至發(fā)稿時(shí)為止，已造成35人死亡，210人受傷。這是2004至2005年中國引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)并加以改進(jìn)以來最嚴(yán)重的安全事故之一。

　　對于此次事故的原因，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示：“初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的，詳細(xì)情況正在進(jìn)一步調(diào)查分析中�！�

　　據(jù)悉，發(fā)生事故的兩組動(dòng)車組型號(hào)為CRH1B型和CRH2A型，兩款動(dòng)車分別由中國南車（601766）下屬的合營公司青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司、控股子公司南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)。

　　對此，中國南車董秘邵仁強(qiáng)表示，目前事故原因正在調(diào)查之中。對于追尾車輛未收到碰撞警告是因?yàn)楦咚傧滦盘?hào)系統(tǒng)失效的說法，他予以堅(jiān)決否認(rèn)，表示高速絕不是事故原因。

　　作為動(dòng)車組的另一個(gè)大生產(chǎn)商，中國北車（601299）的動(dòng)車組產(chǎn)品并未直接涉及此次事故，中國北車方面昨日表示不便對此次重大事故作出評論。

　　值得注意的是，中國南車和中國北車此前都在A股市場提出非公開發(fā)行預(yù)案，其中中國南車增發(fā)底價(jià)6.02元/股，截至7月22日收盤，中國南車二級(jí)市場價(jià)格為6.63元/股；中國北車增發(fā)底價(jià)為6.1元/股，7月22日收盤價(jià)為6.5元/股。

　　由于年初鐵道部發(fā)生人事更迭、高鐵運(yùn)行速度下調(diào)和近期高鐵出現(xiàn)多宗運(yùn)行事故，市場普遍預(yù)期未來高鐵建設(shè)規(guī)模將有所縮減，高鐵投資也將明顯放緩。近期，高鐵概念上市公司的股價(jià)在二級(jí)市場上表現(xiàn)疲弱。

　　有分析指出，此次重大安全事故可能對相關(guān)上市公司的股價(jià)造成新的壓力，考慮到中國南車、中國北車增發(fā)底價(jià)與其二級(jí)市場價(jià)格相差不遠(yuǎn)，此次事故可能為兩公司的再融資增添變數(shù)。

　　多家公司稱與事故無關(guān)

　　除了涉及車輛制造的中國南車，事故路段的監(jiān)控、信號(hào)系統(tǒng)也被認(rèn)為是可能的事故源頭。相關(guān)上市公司包括輝煌科技（002296）和世紀(jì)瑞爾 (300150)等，不過，這些公司均否認(rèn)涉及事故的可能性。

　　公開資料顯示，輝煌科技是鐵道部指定鐵路通信信號(hào)及行車指揮領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定、系統(tǒng)研制與系統(tǒng)集成單位，高鐵信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，動(dòng)車組發(fā)生如此慘烈的事故，輝煌科技自然被推上了風(fēng)口浪尖。

　　輝煌科技董秘李新建告訴證券時(shí)報(bào)記者：“我們在事故發(fā)生的甬臺(tái)溫只有鐵路信號(hào)危機(jī)檢測系統(tǒng)這一個(gè)產(chǎn)品，這種產(chǎn)品是用于火車站內(nèi)，而不是此次事故發(fā)生的動(dòng)車組運(yùn)營區(qū)間中。目前，我們提供的這一系統(tǒng)在甬臺(tái)溫線路上運(yùn)行良好�！�

　　據(jù)悉，雖然事故與輝煌科技的產(chǎn)品無關(guān)，但輝煌科技已派出技術(shù)人員前往事故現(xiàn)場，配合鐵道部對事故的調(diào)查，為相關(guān)部門提供技術(shù)支持。

　　溫福客運(yùn)專線線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商世紀(jì)瑞爾也否認(rèn)與事故有關(guān)，公司董秘朱江濱告訴記者：“我們與此次事故并無任何關(guān)系，我們的產(chǎn)品主要是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這種系統(tǒng)與列車運(yùn)行和調(diào)度行為沒有關(guān)聯(lián)。視頻監(jiān)控是保障鐵路安全的一種輔助手段，并不是應(yīng)對這種事故的設(shè)備�！�

　　除了上述被認(rèn)為可能直接與事故有關(guān)的上市公司，可能涉及此次事故的上市公司還有中國中鐵(601390)。發(fā)生此次動(dòng)車追尾事故的甬臺(tái)溫鐵路鋪軌工程承建單位為中國中鐵下屬的中鐵一局和中鐵四局，負(fù)責(zé)此路段電氣系統(tǒng)公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局。